缤瑞推出的时机显然是经过了深思熟虑的，吉利并不想做『趟地雷的人』，但吉利也不想只做一个跟随者，合适的时机出发要带着更多惊喜。
文｜皮卡丘
图｜来源网络
到吉利推出三缸机时，市场对于三缸的『过敏反应』已经减轻了很多，但此时并不晚，仍能展现企业的前瞻性，对这个时机的把握不比研发三缸机更简单。
8月30日，吉利第四款A级轿车缤瑞上市，这也标志着吉利主打年轻化的『缤』系列正式落地。这款车自发布之后就一直关注度颇高，特别是吉利在缤瑞上主推的1.0L 三缸发动机，这虽然不是吉利的第一款三缸机车型，但与领克02相比，这款车的群众关注度显然更高。
三缸缤瑞成功与否不仅对吉利至关重要，对治愈汽车市场的三缸机『过敏』也有重要意义。缤瑞所在的A级轿车市场是最主流的细分市场，这一市场的消费者非常挑剔，如果三缸缤瑞能够获得认可，那么未来在其他细分市场推广将事半功倍。
其实，不止吉利有这样的打算。因为日益严苛的排放标准，近两年跨国车企都在加大对三缸发动机的研发、推广力度，而三缸机技术很多企业也早已掌握，但何时推出市场是个挑战。
吉利不做趟雷者
做第一个吃螃蟹的人固然勇气可嘉，但对市场的精准把握更为重要，以较早搭载三缸机的别克英朗为例，连通用自己都承认高估了市场对三缸机的接受度。对吉利来说，缤瑞推出的时机显然是经过了深思熟虑的，吉利并不想做『趟地雷的人』，但吉利也不想只做一个跟随者，合适的时机出发要带着更多惊喜。
缤瑞有1.0T+6DCT、1.4T+8CVT、1.4T+6MT三种动力组合，其中1.0T发动机最大功率为100Kw，峰值扭矩为205N·m，试驾中三缸机的抖动基本感觉不到。
同时，缤瑞底盘的动态表现颇符合其运动定位，急加速、过弯时缤瑞底盘表现出非常好的支撑性，并且动作灵敏、不拖沓；而转向也相当精准，力度适中，对于壹姐这样的女司机很友好。NVH也是检验三缸机品质的一个重要标准，缤瑞官方公布的数据显示，其怠速噪音仅37分贝。
吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示，吉利认为三缸发动机不会亚于四缸发动机的表现，在未来的体验中会有差异化的优势，『我相信这款发动机会带来非常棒的市场回报』。
据他透露，目前缤瑞的销售情况1.0T车型和1.4T车型基本各占一半，1.0T未来需求会更大一些；而吉利的渠道分网工作已经基本完成，缤瑞在L网销售，帝豪GL在G网销售，每个渠道有100-400个网点。
缤瑞的附赠惊喜
如果缤瑞的三缸发动机是吉利向市场交出的一份合格答卷， BMA平台、L2级自动驾驶技术，以及一步到位的价格则是缤瑞附赠的惊喜。
作为吉利BMA平台下的首款车型，有不少媒体认为缤瑞可以算作是吉利3.5时代的产品，以此表达对缤瑞在整车质感提升上的认可，但吉利并不这样认为。
宋军表示，吉利的3.0时代指的是整个制造体系，而非单一的某一个平台，未来吉利体系升级后的4.0时代，产品质感会与现在的产品有明显的不同。不过这个升级显然不是一蹴而就的，新平台下车型质感的提升是吉利迈向新时代的表象。
无论是外观造型还是内饰设计，缤瑞呈现的质感都是令人满意的。包裹性很强的座椅，不仅舒适，在激烈驾驶时还能牢牢稳住身体。内饰的造型设计简洁、精致，触手可及的是大面积的柔软材质，无线充电、39个储物空间、高效制冷的空调等配置，都能体现缤瑞质感上的提升。
而L2级自动驾驶技术则在科技感上提升了缤瑞的逼格，其搭载的ICC智能领航系统专门针对中国复杂路况设计，包括ACC全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统和LKA车道偏离辅助系统、IHBC智能远近光控制技术、SLIF速度限制提醒系统等极大地提升了驾驶的智能性和安全性。
宋军强调，未来吉利会在智能驾驶板块投入非常大的研发精力、资金、人力，这也是未来吉利最重要的市场竞争力之一。吉利也将继续在新能源上发力，2019年，缤瑞将推出MHEV轻混车型，到2020年，吉利将有30多款产品采用油电混动、插电混动和纯电动解决方案。
缤瑞试驾尚未结束，吉利又开始了一系列缤越的推广活动，这个全新的系列将是吉利下一步工作的重点，吉利的新格局正在加速形成，而有轿车市场的4个A压舱，吉利这艘船抵抗风浪的能力会强很多。
閱讀更多 車壹條 的文章
