中國與巴基斯坦一直以來都是最親密的合作伙伴，兩國在經濟，軍事和文化方面開展過很多合作。
得益於一帶一路經濟帶建設和中巴經濟走廊協議，近兩年中國和巴基斯坦在經濟上的合作更加深入，但建設之路並不平坦。
第一次衝擊是巴基斯坦拒絕中國140億美元的迪阿莫-巴沙水壩項目，此次“拒絕中方援資”，理由是中國融資條件過於強硬，備受印度媒體關注。
第二次衝擊就是中巴經濟走廊包括了中國對巴超過價值450億美元的投資。因項目出現腐敗問題，中國決定停止資助巴基斯坦中巴經濟走廊公路項目。
受到影響的項目包括三條高速公路，210公里長的Dera Ismail Khan-Zhob公路、110公里長的Khuzdar-Basima路以及136公里長的卡拉柯拉姆高速公路。
中國針對巴基斯坦可能存在的貪腐問題進行必要動作，是情理之中的恰當舉措，突破了以往在政策促動下，“有問題遮掩一下，讓位於大局”的舊有思路。中方的良好出發點應當值得他國珍視。
由於此事發生尚屬第一次，巴基斯坦國內在聽到消息後頗為“震驚”。
中國在巴基斯坦投資建設了核電，港口等項目，帶領當地人脫貧致富。
早在1998年中國就已進駐瓜達爾地區施工並投資了2.47億美元，最終在2006年建成港口，投資規劃的鐵路設施和公路設施也基本敲定，這座港口將成為中巴友誼的見證。
瓜達爾港位於產油重地——波斯灣出口，從這裡通過鐵路將中東地區的石油運到新疆的，繼西氣東輸管道，中石油也在建設新疆—蘭州的輸油管道，屆時無論是運輸成本、運輸時間都要比走海運經過新加坡距離更近。
巴基斯坦港口航運部長哈希爾·拜贊久表示，根據中巴經濟走廊協議，瓜達爾港口運營的利潤91%將歸中國，這樣豐厚的分紅將持續四十年。
中國真的佔了巴基斯坦的便宜嗎？當然沒有。
即使在未來40年中，瓜達爾港91%的利潤歸中國，但中國也沒佔便宜，反而是中國盡最大程度讓利給巴基斯坦。
因為巴基斯坦不出錢，中國給巴基斯坦建設瓜達爾港，建設完成後，中國享有40年的運營權，用利潤償還中國的建設成本。40年後，中國退出，將瓜達爾港移交給巴基斯坦運營，利潤歸巴基斯坦。
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