時代財經APP記者 李卓玲
首日抄底，次日漲停，上市兩日的北汽藍谷的股價上演了“過山車”的行情。
而與北汽藍谷股價變動“不謀而合”的，還有半個多月前登陸美股市場的蔚來汽車，其亦經歷了相似的情況，蔚來汽車在美國紐交所上市首日亦出現破發，而第二日又逆轉大漲。
由於同為新能源車企上市，北汽藍谷和蔚來的“過山車”行情，也令市場對新能源汽車概念板塊的關注度大為提升。
北汽新能源回應“股價異動”
9月27日，代碼“北汽藍谷600733”的股票在A股覆盤，自此，北汽新能源通過重大資產重組正式進入資本市場。然而，由於首日不設漲跌幅限制，北汽藍谷從開盤15.05元的發行價格，跌至9.5元的收盤價，首日遭遇36.88%的暴跌。盤中兩度臨時停牌，且每次交易都是不到1分鐘就砸到熔斷線，出現了實際成交時間不過6分鐘，但總市值卻跌去186億的詭異現象。
然而，情況在次日出現大逆轉，北汽藍谷28日漲停封板，收盤報10.45元，全天成交總額為3.24億元。
對於首個交易日的股價異動，北汽新能源回應時代財經稱，存在多方面的原因。
首先，獲利退出是部分流通股東的投資目的及正常操作。北汽新能源表示，北汽藍谷是中國資本市場的一支特殊題材股，即股改概念股，本次重大資產置換與發行股份購買資產實施前，股價已經處於高位，在主營業務相對薄弱的情況下市值接近100億。大量流通股東希望通過股改獲利，導致停牌前股價居高不下。對於該類股東，儘快獲利退出是其根本的投資目的。
其次，停牌時間過長，原流通股東存在流動性需求。自2016年9月12日開始停牌，期間僅2018年2月1日復牌交易了一個交易日。在此期間，流通股東無法交易股票實現變現。受去槓桿、金融條件收緊、中美貿易摩擦等宏觀經濟環境影響，當前資本市場資金緊張，股東的流動性需求顯著增強。因此在獲得流通性且可交易獲利的情況下，其必然急於賣出變現。同時，停牌期間資本市場形勢變化較大，復牌後出現價值調整及補跌現象。
此外，北汽藍谷缺乏可比上市公司，估值體系的建立與價值實現尚需要時間。同時，由於北汽新能源的相關財務數據等信息在重組公告文件中披露相對有限，且考慮信披合規性，市場尤其是對估值與價值投資更為專業的機構投資者對北汽藍谷的瞭解也尚不充分，因此，在復牌初期，機構投資者的進場相對謹慎，並未完全形成積極、合理的買盤。上市後，隨著其信息披露越來越及時、充分，投資者對北汽藍谷的估值體系將逐步建立，價值判斷也將越來越成熟、理性，有望恢復合理的股價水平。
北汽新能源相關負責人在接受時代財經記者採訪時表示：“綜合多個原因，可見首個交易日的股價下跌，是原前鋒股東追求獲利退出的行為導致的短期現象，並不應過度解讀為市場對北汽藍谷甚至新能源前景的否定和質疑。北汽新能源將於10月下旬公佈三季報，進一步披露公司的相關運營情況與成果，相信資本市場會對北汽藍谷的投資價值給予新的認可”。
新能源汽車投資板塊引關注
北汽藍谷和蔚來的股價跌宕起伏，也引發了投資者對新能源汽車板塊的擔憂。
不過，有媒體報道稱，投資界人士認為北汽藍谷覆盤大跌，並不能單純的理解為市場對北汽新能源的發展業務或整個新能源汽車產業不看好。畢竟該公司是登錄A股市場的第一家新能源汽車上市公司，目前市場上沒有其他新能源車企可作為估值參考，由於在美國上市的特斯拉和蔚來汽車均未實現盈利，A股市場習慣的PE估值也難以參照。
中汽協數據顯示，今年8月，新能源汽車銷量達到10.1萬輛，同比增長49.5%，高於7月份47.7%的增速，而反觀整個汽車市場8月銷量為210.3萬輛，同比下降3.8%。同時，今年1-8月新能源乘用車累計銷量已達50.7萬臺，預計今年未來幾個月新能源乘用車銷量增長的勢頭仍將持續。
對此，資深汽車行業分析師曹鶴對時代財經表示，新能源汽車板塊今後幾年年線都該是陽線，不過明年補貼政策變化可能會緩一緩。
從生產標準來看，新能源汽車產業鏈可以劃分為三個部分：以鋰、鈷、電解液等原材料為代表的上游產業；以充電池、充電樁、三元材料、電解液、幹法隔膜、汽車零部件為代表的中游產業；以整車領域為代表的下游產業。
安信證券研究中心電力設備及新能源首席分析師鄧永康對時代財經表示，目前新能源汽車方面的投資重心開始往中游和下游發展，而下游方面，純粹做新能源車企的非常少，北汽新能源上市後可以算是這個行業中的稀缺標的。
對於整個新能源汽車行業的投資趨勢，鄧永康對時代財經表示，“今年上半年的情況一般，而下半年的趨勢應該是持續往上走的，九月十月是整個新能源汽車的一個銷售旺季，十一月十二月又到了一個政策調整的階段，所以年底可能會衝量。綜合而言，今年節奏感還是比較好一些的。”
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