大数据分析：2018-2020年是日系三强发动“北方战略”的历史性机遇
周丽君 易车研究院首席分析师/慧数汽车顾问
近几年日系势头正盛，但核心市场偏于南方。目前北方车市萎靡不振，市场竞争愈演愈烈，为强敌入侵提供了绝佳机会。2018-2020年日系三强能否抓住北方车市趋冷的历史性机遇，提升在北方的市场份额？
一、购置税优惠截止2017年底，2018-2020年北方车市不容乐观
经济不如南方，人口南迁等，近十年北方车市的增长一直低于全国水平。近一两年随着治理雾霾不断深入，关停企业增多，失业与人口流失现象进一步加剧，再加新一轮的购置税优惠截止2017年底，2018-2020年北方车市会更加严峻，形势很不乐观。
二、2018上半年危机在蔓延，北方车市销量下滑最大
2018上半年北方车市依旧是中国最大的区域性市场，销量高达272万辆，占了全国总销量的26%。但其它区域都保持增长状态，唯独北方车市下滑了3.01%。负增长意味着车市的争夺将更加激烈，价格战等会此起彼伏，不少品牌在北方车市的销量波动性会更大，尤其是那些将销量集中于北方的汽车品牌将面临空前挑战。
三、2018-2020年北方车市趋冷为日系三强提供“历史性机遇”
北方是中国最大的区域车市，大众一直是“坐北朝南”，对华南市场虎视眈眈。同理，与大众分庭抗礼的丰田、本田、日产等日系三强，则对北方市场虎视眈眈，且在2017年日系三强在艰难的北方都小有收获。2018-2020是日系三强新一轮产品与技术发力的关键期，这也为大规模推进“北方战略”奠定了基础。
四、2018-2020年日系三强势必会加速向北方渗透网点
2015-2017年法系、韩系在北方车市单店销量下滑幅度最大，几乎是腰斩，2018-2020年如北方车市没有好转，两大派系的北方经销商退网一定会持续扩散。美系的单店经营能力有小幅下滑，对别克、雪佛兰、福特等经销商提出一定挑战。德系、中系、日系都有一定的小幅增长其中德系与日系的竞争更为直接，2018-2020年两者在北方车市的争夺一定会白热化。对日系而言，加速北方网点建设不仅仅是技术性问题，更是战略性的，与大众的“华南战略”类似。
2018-2020年是大众大规模推进SUV战略的关键阶段，其核心目标毫无疑问是提升在南方市场的份额。没有远虑必有近忧，无论是以攻为守还是以守为攻，日系三强总得有个选择。无论是看客还是搅局者，江河日下的韩系与风声鹤唳的美系都得在德日之争中笨鸟先飞。
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