以前常在媒体上看到老外的汽车普及率很高，还以为老外有多富（虽然确实富）。
不过最近查博士留洋的兄弟在英国买了辆车，我打听了一下，原来老外在买车上也很屌丝的。
这位兄弟刚毕业时，买了一辆福特3.3万人民币（注意已经换算为人民币），如今换了一辆宝马五13万人民币（注意是人民币，宝马五在英国也就30多万人民币而已）。
他一年能收入约百万人民币（注意是人民币），但是在买车上如此之抠，从来只买二手。说是过几年，再换一辆路虎开开。他说大部分同事都买了二手车，也没有人看不起二手车，大家都觉得二手划算。
如果他所说是实情，我想我们中国人如果也愿接受二手车，汽车普及率高到每个家庭1-2辆完全不是问题啊，这位兄弟一个博士，居然屈尊去买3.3万元的二手车，我们中国随便一个小白领，如果愿意像这位留洋博士一样，辛苦一年完全可以买得起。
难道，中国的汽车普及率如此之低，不是因为大家没钱，而是大家不接受二手车？是什么原因造成了这个现状？
关于这个问题，查博士来解答一下：
1、一家多车需求制约了旧车供应
中国一家两车或多车的比例不高，加之限牌限行预期，很多家庭存在“持有多车”的需求，不愿意拿旧车置换，一定程度制约了旧车供应。
2、原车价高昂，制约旧车作价
车型更新换代加快，旧车的作价参照现行新车达不到用户预期价格。目前国内车市的旧车价格，确实会令许多有心车主心寒。试想，当时以30余万元的高价“娶回”的新车，再加上精心的维护保养，若是以一半以上的折价“挂出”，多数人当然会于心不忍。
3、缺乏公正的二手车评价体系
二手车经销商一般根据品牌、型号、使用年限、公里数、现行市场新车价格，结合事故维修等情况，人为预估一个二手车价值，但这个评价体系随意性过大，旧车主很难信服。
4、旧车收入价过低，售出价过高
虽然旧车收入价过低，但二手车经销商利用信息不对称，利用蒙骗等手段，高价售出旧车，经常出现旧车销售毛利高于新车。
5、中国二手车市场缺乏安全保障
中国二手车市场给人的感觉就是事故车，故障车，买方缺乏安全感。买二手车一般都会买认识的人的，车子知根知底，买才放心。是否可以考虑给用户一定的保修期等保障措施呢。
6、额外增加交易主体，挫伤新车商家的积极性
汽车置换涉及新车销售和旧车收购等几方面，一般经营新车的商家没有旧车销售渠道，而二手车经营者也很难取得新车经营资格。而置换本身是新车和旧车相结合的工作，现有的政策却人为分开，额外增加交易主体和经营风险。经销商只能通过“寄售”开展业务，只能二手商品的收购与新商品的对等销售获取佣金等利益，无法大力发展旧车整新、跟踪服务、二手商品在销售乃至折抵分期付款等业务，严重压缩和摊薄新车经销商利润，挫伤新车商家的积极性。
7、现有政策法规加大交易成本
在现有的二手车税收法规下，很多经销商为了规避税收、过户和路桥通行等成本，收购的旧车不过户到自己名下，而是打着“寄售”的旗号，赚取佣金。
8、国家优待扶持政策少
大部分新车厂家给予旧车置换的补贴，但国家层面优待政策相对很少。如：适用超低增值税征收率，收购车辆的停驶、复驶和验车有效期限；收的车辆停驶期间暂停征收养路费和通行费；购置新车上牌后过户期限等。
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