空气悬挂调到最低的时候，车轮几乎要藏进轮拱里，而正面看起来就一点也没有了硬派越野车的高大感觉。
这是悬挂的常规高度，其实也没有越野车的味道。可见改用承载车身的揽胜车系还是把主要侧重点放到了公路上。
揽胜和911车系一样，无论怎么换代，很多招牌元素是不能缺失的。主要体现在车身侧面，大量直线、下溜的车顶线条、紧凑的车尾等等。
轮拱相对车身的比例以及侧窗相对车身的比例，在众多路虎车型中可以算是最协调的一款，既有越野的粗犷同时又兼备运动的张力。
这一代揽运相对上一代车体重量大幅度地减轻，这对动态性能的帮助是巨大的。
看到揽运我立刻发起愁来
到了车前又开始发愁：直到今天我从没设想过自己会开一台百万级SUV，毕竟要相处几天，到底应该穿成啥样才不会显得跟这车违和？
首先想起郭德纲的圆寸发型配粗金链子再夹个哎哟喂牌儿的手包的成功人士造型？不成，我都闻到泥土的芬芳了。
或者，芭莎推荐的VERSASE紧身短T加碎花九分裤？也不成，我没有小奶狗的颜值，关键穿成那样太容易让人怀疑长期不能自食其力。
最后只能将就着MUJI的纯色T配性冷淡灰亚麻裤和白布鞋面无表情地爬上了高大的座椅，浑身不自在。整个下午我始终被一个问题深深困扰：从百万级路虎里走下来的男人到底该是什么形象的？
我这个30来岁还没囤积出肚腩的男人想知道答案，大概还要再等20年吧。
自带低趴风。虽说一低遮白丑，但我觉得这句话不适用于揽胜。
品牌风格鲜明的日行灯。
相比这种大量运用的网格造型，我还是更中意第二代的细密长条格栅。
跟有钱人聊车的禁忌之一：
18款揽胜运动共三个档次：3.0V6机械增压高低功率两档，低功率340马力，高功率380马力，再往上还有个街头几乎没可能看到的SVR版，5.0V8。全系匹配8AT手自一体。低功率版目前的市场价格大致在80万起，而SVR的价格是入门车型的两倍。
我拿到的这台是入门版，可严格来说“高端豪华品牌”是不存在入门这个概念的，即便是这台80万的揽运，加上各种选配啊订制的也算是百万级豪车，各方面都不会轻易让人挑出毛病的，而车内配置方面也能满足绝大部分场合的需求。
俺脚得最好不要问豪车车主“为啥不选XXX？”“这车跟YYY比怎么样？”此类愚蠢的问题。
因为一定价位以上的车，谁都不是等闲之辈，哪哪都不会差。有钱人买车纯粹是图个开心而不是比个高低。路虎揽胜，这个诞生于70年前的经典车系有着辉煌的历史背景、各种扣人心弦的越野故事、顶级大咖（比如大不列颠女王）的开光身份，任何一条都可以是买车的理由。而即便是打着运动旗号的揽胜依然拥有相当不错的越野能力，同时又秉承一贯的奢华堆料作风，那些个说风凉话的，我就不信白送你一台外加10年维修保障，你会拒绝笑纳。
全尺寸备胎，这对越野来说至关重要。
跟有钱人聊车的禁忌之二：
揽运上的3.0V6机械增压发动机在捷豹路虎旗下多款车型上服役，最轻巧的估计是捷豹F-TYPE，最敦实的应该就是揽胜。340马力放在F-TYPE上比较浪，而放在车重接近两吨的揽运上就不显得那么夸张了。
俺脚得另一个不要跟豪车车主（尤其是豪华SUV）聊的话题就是“这车加速有多快？”
即便是340马力，实测01加速也就在6秒出头7秒以内，而凭借变速箱积极的降档，中高速区域只要边上不是法拉利，不是911，不是S3，不是A45，不是二阶GTI，不是宝马540i，不是V6辉昂，不是G37……你都可以很轻松地完成超车。作为一个行事风格稳重的揽胜车主，是断然不会在街上气急败坏地跟人拼加速的，你说对不？
3.0V6机械增压发动机，340马力的输出对我来说并不是什么夸张的数据，实际开起来的刺激感甚至还不如自己的爆改速腾。
昂贵的空气悬挂，坏一根妥妥的五位数。
前六卡钳，后面记得还是单活塞的。想起大众途锐上的前六后四卡钳，视觉上会显得更扎实。
英国人的设计还是很对我胃口
我们还是不要讨论加速、刹车、换档那些不合时宜的话题了，说说路虎品牌最擅长的“豪华性”吧。
除了日本人的细腻，英国的工业设计同样很对我胃口，而且骨子里透出的傲气是日本人玩不出来的。历代数款揽胜的外观内饰设计我都相当喜欢，平直的线条为车身勾出明确的层次，在苍白和繁琐之间拿捏到最恰到好处的分寸。
数代揽胜车系的外观虽然一直都在变，但始终保持着简洁的原则，又不像陆巡、牧马人那么直白地屈从于功能性。还有诸如略微下溜的车顶线条，明显带有收束感的紧凑车尾等等（这是为了营造优秀的离去角），这些重要特征都得到了保留。极光或者星脉的侧窗太狭小，和车身比例略显失调，揽胜以及揽运就完全没有了这个问题。不过老实说我最喜欢的还是第二代揽胜。
和那些20来万入门BBA本质区别，揽运这种正儿八经的豪华车在内饰材质以及工艺方面是不会有什么妥协和投机的，实打实的用料，皮就是皮金属就是金属，尤其是车内金属件温润的质感非常讨我欢心。咱们就不要像测评家用车一般去纠结哪儿哪儿是软的，哪儿哪儿又是硬的了吧？到了新时代，全液晶仪表、双屏中控的加入也不显得违和和浮夸（相比之下特斯拉的内饰实在浮夸到极点啊）。前排坐姿无可挑剔，但后排靠背的调整余地小了点。此外我发现一个小问题：后排靠背的放倒扳手设在坐垫的根部，一旦扳动却又没用手扶着靠背，头枕就会啪地砸向后排显示屏，好心疼啊。
内饰造型也是万变不离其宗，T型中控横竖嵌套的设计思路在第三代上是最鲜明的。
多功能方向盘上的按键和拨轮是触摸式的，个人觉得不好，不太直观容易误触。
现代气息的大面积双屏在揽胜车内毫无违和感，只不过随车备一块眼镜布非常有必要，沾上指纹真的很难看，如果遇上个手汗多的乘客那更是灾难。
和揽胜相区别，揽运采用常规造型的电子档把，而不是行“握手礼”的旋钮档把。
揽胜车上的虽然都叫英国之宝，但还是随着车价不同略有档次差异，揽胜行政版上的无疑才是最高规格的Meridian。
米字旗。
我最想要却没有的选装配置是啥？
终于要说说驾驶感受了。揽胜真的可以用开船来形容，但揽运则要硬朗得多，空气悬挂营造的软硬程度和一般轿车的运动模式差不多（标配空气悬挂的高低调整幅度大致在11厘米）。此外油门、指向性和刹车也明显要比揽胜那搜大船要灵敏得多（但转向的隔绝感还是比较强），这些都是更倾向于公路驾驶的调教。为了呼应这种运动氛围，揽运的排气声浪也被设定得更加高调，启动一瞬间和吉姆尼一样一样的硅油风扇轰鸣之后就是高亢的排气声，这股声音几乎伴随着每一次深踩油门，哇哇的就像开一台运动轿车般刺激。
不过，声音和悬挂等的调教充其量只是为了区分两台车不同的定位，毕竟车重和重心是不可回避的物理问题，十分不推荐以激烈的方式驾驶揽运，走山路的话就更要把心态放从容点了。如果追求爽快的驾驶乐趣，那么还是再买一台911或者MX5吧。最后，揽胜运动相对揽胜虽然更注重公路特性，但没有任何一台路虎是越野的弱者。这一代揽运同样采用中差加四轮电控的全时四驱，标配全地形反馈系统，越野同样不在话下（可你千万别拿揽胜的标准去要求揽运啊）。
开了一个下午，在我看来揽运最值得勾选的选装配置，应该是……专职司机一名。我喜欢揽运的造型和豪华氛围，但我不想把精力花在小心翼翼地减速过弯、神经质地控制油门幅度、稀里糊涂地揣摩车轮抓地这样的驾驶体验上。我觉得揽胜和揽运最正确的打开方式应该是舒服地陷在副驾或者后排，抚摸着手感优秀的皮料，透过宽大的侧窗以接近公交车的视角发呆，或者捣鼓大液晶屏里的各种有趣功能，享受一下座椅靠背默默无闻的按摩（其实座椅按摩声响还挺大的）。
最重要的是，一旦作为乘客，我就完全不用操心到底搭配什么衣服了。
揽胜运动版
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