最近蔚來ES8可以說是刷爆了汽車號，10個汽車號裡面有5個在談蔚來ES8。但國內的充電樁的普及率，以及電動車充電速度慢的問題，是所有純電動車都逃不開的話題。蔚來ES8作為純電動車也避不開這些問題，所以純電動車在一線城市或許使用不會有什麼大問題。
對於更多的消費者，目前更穩妥的方案就是選擇“混動”車型。混動車既沒有“里程焦慮”，也相對來說環保。所以今天潮老師為大家來推薦幾款混動SUV。
本田CR-V銳·混動
要問目前市面上可靠性與燃油經濟性都排的上名的“混動”車型。那麼本田新上市的CR-V銳·混動一定算是其中的一臺。
CR-V其實想必大家很熟悉了，而CR-V銳·混動是在CR-V的基礎上加了一套本田的IMMD混動系統，當然發動機型號也相比純汽油版有所變化。
CR-V銳·混動的車身尺寸在緊湊級SUV裡也算中規中矩，2660mm的軸距加上本田在空間方面的造詣，也保證了乘坐的空間。
相信許多人都在擔心一件事——電池佔據後備箱空間。事實上CR-V銳·混動取消了原本純汽油版CR-V上的備胎。
把備胎變成了補胎劑，省下的空間就用來放電池了。所以混動版與普通版的後備箱空間其實沒有大的區別。
而CR-V銳·混動由於有電機出力，所以在市區走走停停的路況裡，響應會比汽油版車型更好。
● 點評 ●
CR-V銳·混動一共有3款車型，價格並沒有比汽油版CR-V貴出多少。以2.0L淨馳版相比於便宜幾千元的240TURBOCVT四驅豪華版，也僅僅只是少了真皮座椅，主副駕電動調節，中控屏變小等一些舒適配置。不過也有升級的地方，就是遠近光燈從鹵素變成了LED。簡單來說如果你不在意“四驅”而更在意行駛的靜謐性，並且不希望經常跑加油站，那麼CR-V銳·混動是個不錯的選擇。
凱迪拉克XT5混動
說起豪華品牌的混動SUV，凱迪拉克XT5自然也不得不提。4812mm的長度，1903mm的寬度再加上2857mm的軸距。讓以“大”為尊的人在看到它的第一眼就會愛上TA。
XT5混動版同樣也是基於汽油版XT5改造而來。不過XT5的這套混動系統從結構上來說要比本田的IMMD更簡單一些。
混動版車型電池侵佔車內空間的情況在XT5混動版上也沒有發生。從圖片可以看出，xt5混動車型連備胎都完整的保留了下來。後備箱空間可以說與汽油版車型完全一樣。
相比於汽油版車型，XT5混動版車型最大的優勢就是提升了一定的舒適型和燃油經濟性。現在許多車都會搭載自動啟停功能。
市區行駛很多人都受不了頻繁的發動機啟機的噪音。但是在混動版車型上就不會存在這個問題。起步時電機帶動車輛起步，車載電腦會判斷車輛的行駛情況再決定何時啟動發動機，這種設計減少了普通啟停在發動機停機後再啟動帶來的起步的不流暢。
並且XT5混動使用的並不是汽油版上的8AT變速箱，而是通用集團的9AT。更密的齒比帶來更好的平順性。並且這臺9AT變速箱在100公里每小時的速度下就可以掛入9擋。
● 點評 ●
凱迪拉克XT5混動車型一共有3款，並且3款車型的差價可以說十分巨大。潮老師認為，其實其中最便宜的XT5 28E四驅技術型配置已經非常夠用。相對於貴上10萬的28E四驅領先型來說也就是少了一些感應後備箱、電動尾門、自動泊車、感應雨刷等一些無傷大雅的舒適配置。而相對於價格差不多的25T 豪華型汽油車型，則多了四驅已經混動，而舒適配置上也僅僅只差電動尾門等幾項配置。
日產 樓蘭 混動
雖然同為日系品牌，尼桑的出鏡率好像並沒有“兩田”來的那麼高。但是隨著電氣化時代的到來，尼桑也推出了自家的混動車型——樓蘭混動。
樓蘭混動的長寬高數據為4897mm*1908mm*1691mm，軸距為2830mm。外觀上樓蘭比前面提到的凱迪拉克XT5還要打上一些，而軸距上卻略微短了27mm。
許多混動車愛把電池放在後備箱裡，但樓蘭混動卻把電池放在前排2個座位的扶手箱下方。雖然樓蘭混動的電池只有0.6kWh，不過還是侵佔了相當一部分的扶手箱空間。
0.6kWh的電池容量自然也無法長時間提供純電續航。所以樓蘭混動在車輛起步時採用電機驅動，但是發動機會很快介入。而在勻速巡航和剎車減速時會給電機充電。
不過樓蘭的後排空間相對於他的尺寸來說，並沒有你想象的那麼寬敞。這裡絕對不是說樓蘭的後排很擁擠，但是對比於差不多尺寸的豐田漢蘭達來說，樓蘭沒有7座車型，而且第二排空間也沒有明顯的優勢。
後備箱空間同樣如此，受限於外觀造型的影響，樓蘭的尾箱容積並沒有太大。並且尾箱的開口高度也比較高。
● 點評 ●
樓蘭在市場上的關注度彷彿沒有那麼高，但是TA的外形相信是吸引許多人“殺手鐧”。並且2017款樓蘭2.5L自動S/C XE HEV混動四驅尊尚版相比於差不多價位的2.5L XL NAVI Plus 兩驅智領版來說多了混動與四驅，並且動力更強還更省油。但卻少了主動剎車，併線輔助等高級的駕駛輔助功能。不過28萬多的價格，對於這樣一臺有混動有四驅的SUV來說，還是非常不錯的。
起亞 極睿
說起起亞極睿，可能很多小夥伴都沒聽說過這臺車。然而這臺SUV在美國EPA的綜合燃效測試裡做到了49MPG（約百公里4.8升）。而有媒體測試下來油耗在百公里5升。
極睿是一臺緊湊級的SUV，長寬高分別是4355mm*1805mm*1545mm，軸距為2700mm。
極睿是以進口的方式在國內銷售，一共有3款車型，標準版官方指導價為14.98萬，豪華版為16.78萬，旗艦版為18.98萬。
極睿搭載了一臺1.6L 自然吸氣的4缸發動機，最大輸出動力為105馬力，最大扭矩為147牛米。而電機的總功率為32千瓦（約為43.5 PS馬力），最大扭矩為170牛米。整套動力系統的最大綜合扭矩輸出為265牛米。
或許有人會問，韓國混動車靠譜嗎？畢竟極睿在歐洲也是去年7月上市的，而今年1月才正式進入國內，所以沒有時間的檢驗，潮老師無法回答這個問題。不過極睿提供整車五年或10萬公里的質保，對HEV配件還提供10年或20萬公里的保修服務。這樣的保修政策相信也會讓很多人放心。
從空間上來看，雖然極睿的後排空間表現還是非常不錯的。特別是在後備箱空間方面，由於把電池組的擺放位置設計在了後排座椅下方，那麼後備箱的空間沒有得到侵佔。並且後排放倒後，形成一個全平的地臺。
● 點評 ●
就在今年的12月11日，起亞召回了2016年10月4日至2017年8月24日期間生產的極睿。理由是駐車制動拉線間隙調整不當，造成駐車制動踏板在全行程的四分之三以內不能產生有效制動，不滿足有關強制性標準的要求。這算是負面消息，但並不是車型設計上的硬傷。14.98萬-18.98萬的價格區間的混動車型，難免會遇到卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這兩座“大山”，但他們都不屬於SUV。而本田的CR-V混動價格又高出一個檔次。這個價位混動的SUV，能選擇的混動SUV並不太多。
寫在最後
今天推薦的幾款混動SUV都是相對來說比較有性價比的混動SUV。相信在全國發展差異還很大的今天，ES8面對的始終是北上廣這些一線城市。而對於更多人來說，如果你有一顆環保的心或許混動是更適合你的選擇。
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