Onlyme梵
我們都想乘做地鐵時有上下電梯，尤其是老年人及行動不便的人。但現實情況是做不到的，國內國際都是這樣，有的設上行無下行，有的有下行無上行電梯，也倍受市民詬病，但電梯的設置也都有它的道理。
根據《地鐵設計規範GB50157-2013》，車站出入口、站臺至站廳應設置上、下行自動扶梯，在設置雙向自動扶梯困難且提升高度不超過10m時，可僅設上行自動扶梯。
一般地鐵站都有三至四個出入口站，有的只有上行，沒有上行電梯。條件允許建設且人流量較大的設有上下行電梯，為方面出行不便的人群還設置了垂直電梯。乘客如有需要可前往相應的出入口使用垂梯電梯進站。
天津市軌道交通為保障快速有效地疏散出站客流，避免進出站客流衝突，電扶梯根據客流需要設置為下行方向。
武漢市軌道交通站點推出“預約服務”等便民服務措施，乘客可提前撥打我公司服務熱線96556，由車站工作人員協助乘客順利進、出站。若乘客上下樓梯或電扶梯不方便時，可隨時尋求工作人員的幫助。
無論每一項服務，要做到讓所有人滿意都是不可能的，乘客從出行便利的角度來講，肯定是上下行電梯都有為好，我們都是乘客。但是也有客觀條件的限制，以及經費的制約等方面的因素，但願以後的設計越來越人性化，越來越合理便民。
瑞林感悟
地鐵在一二線城市似乎成了標配，好像沒有地鐵，真的就那麼不方便了，不能吸引人才了。因此很多地方政府把建設地鐵作為自己市區的一個首要目標。不過在建設中，是會帶來很大的問題。
比如環境汙染、交通堵塞、道路積水等，這樣的問題也是被當地市民所詬罵。比較典型的應該是武漢的地鐵建設情況，計劃的幾條線路同時開工，導致飛塵迅速增多，空氣汙染指數始終是在中度和重度汙染之間，可能好不容易遇到一場大雨，才能看到陽光明媚的天氣。
而一旦這個施工期結束後，地鐵也開始了運營，加上旁邊的綠化，突然感覺城市的面貌好了許多，不會再出現修地鐵導致空氣汙染的情況，那現在看來，那幾年的付出是值得的。
地鐵的出口是有著標準的，在沒有什麼限制的條件下，是會安裝雙向扶梯和樓梯通道的。樓梯通道的話也是方便在沒有電的情況下使用，或者是想要敢時間的小夥伴。但是因為地鐵的建設是比住宅、道路要晚很多年的。
這個也是造成了很多的限制因素在裡面，有很多的地方是根本沒有這樣的條件。如果還是按照雙向扶梯和樓梯結合的這種做法，是根本做不到的，也就只能是根據實際情況來安裝。
所以我們會看到只有一個手扶梯和樓梯的地鐵口，在很多的情況下手扶梯是往上走的，也就是我們上去是不用走樓梯的，下來的人反而是要走樓梯。這樣的設計其實是存在很大缺陷的。
在進入地鐵口，我們要是揹著什麼重的東西或者是推寶寶椅什麼的，這個是非常不方便的。一個是會導致重心不穩，非常容易摔倒，也是會傷及無辜。另一個是樓梯的寬度（一個階梯的寬度），這個沒有設計好也是會導致很多的問題，而且如果從樓梯上摔下去是非常嚴重的。
可能手扶梯向上走是為了方便很多人，尤其對老人來講。但不能忽視的一個問題是上樓梯比下樓梯要好很多的，這個感受你們應該明白。上樓梯太累了可以休息，可以慢慢來。而下樓梯的話，必須要小心。
17看科技
我前些日子去薊縣，回來車到：長虹公園。拉個老年車帶了30多斤水果座地鐵回家！朋友要送；我說“座地鐵，更快”！到了地宮入口；沒電梯！天津人講話“怎麼揍的！”一打聽，據說設計那主；一頓能吃二斤涮羊肉！有的是勁！唉……。
老馮73088056
國家對出入口有規定的，尤其是樓梯的寬度，畢竟是消防要求。如果條件允許的情況下，一般是兩部扶梯加一個樓梯。但實際修建時，可能會出現管線改不了，徵地徵不下來等情況，出入口修不了那麼寬。這種情況下只能是保樓梯棄扶梯了。
