身为尺寸最小的“硬派”越野车，在第三代车型时隔20年之后，本次巴黎车展上全新铃木吉姆尼终于正式亮相！
相比现款全新吉姆尼的车身造型更加方正，所有人都公认它颇有点“小G”的味道。欧洲市场上市的是面对普通市场的Sierra版本，尺寸比日本的K-Car版本稍大一些，具体为3550/1645/1730mm，最大离地间隙也稍提升到210mm。
不过总体而言，吉姆尼的长宽依然偏小，车内空间稍显局促。但由于车高原因，车内将拥有巨大的头部空间。
车内在保持硬派越野的简洁设计之下，功能配置上也有所提升：多功能方向盘、中控液晶屏、分体式仪表盘中间增加了一个小的液晶屏。车道偏移预警、自动大灯、陡坡缓降等安全配置也有所搭载，可以说这一代吉姆尼配置有着显著提高！
在巴黎车展亮相的普通Sierra版吉姆尼，提供一台1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率为102马力，提供5速手动和4速自动变速箱。
此外，新车依然采用了带大梁的非承载式结构，发动机纵置布局，并且搭载了一套铃木分时四驱系统。通过车内的四驱转换杆，可以在2H/4H/4L之间切换。
原厂吉姆尼并没有提供任何差速锁，仅提供了电子限滑系统，不过相信凭借吉姆尼的号召力，相信后期会出现大量的改装件，能无限扩充它的越野性能。
我们先聊聊这种越野“方盒子”情怀的由来
说到越野车，许多人首先想到的就是Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G等大号“方盒子”，这几位越野大汉承载着大量雄性荷尔蒙，可以说是每一个男人越野情怀所在。
不过也有这样一款车，凭借着“玩具车”一般的袖珍外形、极好的性能，当然最重要的是亲民的价格，受到了不少人的喜爱，那就是铃木吉姆尼。今天“越野兄”就和你聊一聊这款人气颇高的小车的所有故事：
第四代吉姆尼从谍照曝光的伊始，这款神奇的小车在全球范围内就犹如“网红”一般，当然不仅是因为它神似奔驰G的外形设计，还有它一贯的不输Jeep牧马人的越野功底，而相比奔驰G和Jeep牧马人等硬派越野车高昂的售价，铃木吉姆尼可以算的上少有的外形刚毅，越野性能也不差而且“亲民”对硬派SUV了！
对于小小神车的这次大改款，日本网友们给出了犀利的评价：
铃木吉姆尼在日本人的心里的地位也是独一无二的，对于这样一个“网红”级小车，我们来看看它的成长历程：
吉姆尼的鼻祖——HopeStar On360
追溯吉姆尼的历史，早在1968年，吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已经正式诞生。该车的长宽高仅为2995/1295/1670 mm，这也被定位于一款迷你版的越野车。
同年，HopeStar On360的公司被铃木收购，这也是为铃木推出吉姆尼提供了基础。
第一代吉姆尼
真正意义上的第一代吉姆尼于1970年4月正式上市，代号为LJ10，这也是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车。
从外观上看，第一代吉姆尼沿袭了On360车型的风格，依然保留着开放式设计，同时车门与车顶均采用帆布材质。
然而麻雀虽小，五脏俱全。初代吉姆尼是一台真正的硬派越野车：非承载式车身、整体桥式悬挂、四驱，另有低速档。再加上超窄的车身、超短的轴距，和优秀的接近角、离去角，它成为了一个没有什么地方到不了的小家伙。
要说唯一阻碍他前进的就是动力了。日本国内的早期0.36L、后期0.55L双缸发动机，最大功率都在40马力以下。
第二代吉姆尼
于1981年5月正式生产，称之为铃木SJ30。经过了一代的几期改款，吉姆尼也日趋成熟，获得了许多消费者的喜爱。而全新一代的SJ30则采用以直线为基调的都市风格外观，开始成为时尚型越野车的先驱。
随着产品不断升级，二代吉姆尼开始出现了自动挡车型。日本本土K-Car版搭载了全新的0.66T发动机，海外版搭载了1.3L发动机，动力上比第一代车型有了突飞猛进的提升。
同时低速四驱功能也没有缺席，至于非承载式车身、整体桥式悬挂、液压避震，那都是必须的。
第二代吉姆尼也是吉姆尼改装大潮的开始，各国越野玩家开始发现这台“武士”的过人之处：超短的轴距加上较高的离地间隙，带来极好的通过性；超窄的车身为它穿越丛林提供了便利；便宜的价格让他们可以留出更多的钱去改装。
第三代吉姆尼
第三代吉姆尼在1997年诞生，在10年后也就是2007年由铃木官方进口到国内。不吹不黑的说，这一代吉姆尼是多少人心中的神车？
第三代吉姆尼外观上没有第二代那么方方正正了，而是被“磨圆了棱角”，整体维持方盒子造型的同时，边边角角都采用了圆滑处理。
至于硬派越野配置，依旧是该有的都有，这也是它在国内倍受越野玩家推崇的原因。超短轴距和超窄车身依旧是它的绝对优势，前后整体桥式悬挂使它依然是那个攀爬明星。
第四代吉姆尼
随着四代吉姆尼的到来，服役20年的三代吉姆尼终于可以光荣谢幕了。第四代依然采用三门式设计，车身整体短小紧凑。在侧面，一条与大地平行的腰线贯穿前后，看上去十分硬朗。至于车尾，新车的设计感相比现款车型更弱，不过尾灯组由尾门两侧全部移动到了后保险杠两侧，这仿佛是在向初代或第二代吉姆尼致敬，不过以现在的眼光来看，这样的设计令它更像奔驰G级了。
用当下的眼光来看，吉姆尼的内饰设计肯定还是略显朴素，不过从我们在巴黎车展摸到的真车来看，相比现款车型还是有着较大升级，更时尚的多功能方向盘、大尺寸的液晶显示屏、更个性的中控物理按键以及仪表盘等都要比现款车型看上去更有质感。
此外，新吉姆尼的尾门开启角度增大，后备厢尺寸也有望优化提升，方便用户装载物品。值得一提的是，AEB主动刹车等安全配置也出现在了新车上。
作为一款硬派小型SUV，全新吉姆尼则继续使用非承载式车身和三连杆硬轴连螺旋弹簧，但在细节之处将有所强化。同时，新车将依旧采用1.5L发动机，其最大输出功率为102马力，与之匹配的是5MT或4AT变速箱。
相比老款车型车型，新车增加了电子限滑功能，这也加强了吉姆尼的可操纵性，单凭这一点一定会有更多越野迷买单的。【敲黑板！！】相比第三代吉姆尼，
第四代“方盒子”版吉姆尼到底有什么不一样呢？
1.得益于“方盒子”设计车辆前后左右的能见度比第三代吉姆尼有显著的提升，如果要越野，会带来很好的视觉效果。
2.全新吉姆尼采用了全新开发的车架、悬架等，转向稳定性和乘坐舒适性有了显著的提升。另外，铃木还表示新款吉姆尼终于改变了现有“不够舒适”的概念。车辆的操控会更灵活、清晰了，在公路上行驶舒适度更佳。
3.新车自动挡车型采用了新的锁定机制，变速箱的迟钝现象消失了，新的变速箱换挡时间缩短，而且可以非常平稳地加减速。
4.第四代吉姆尼搭载的1.5L发动机，在高速公路上行驶，80km/h巡航时再加速会表现更好。
6.“LSD限滑差速器”成为所有车型的标准装备，它能够大大提升车轮的制动能力。对比老款车型，第三代吉姆尼在轻度越野路段表现不错，但在一些湿滑路段，类似交叉轴等不良的道路行驶中打滑明显（缺乏向前移动的摩擦力），很多玩家安装专用的大尺寸越野轮胎来解决这一问题。然而，第四代吉姆尼有了LSD，据说即使不使用越野轮胎，您也可以获得惊人的限滑驱动力。
经历48年洗礼却还没被淘汰的汽车可谓是少之又少，但吉姆尼却是汽车界的一颗常青树。我想，最重要的原因还是因为吉姆尼亲民的价格以及强悍的越野功能让它能够存在这么多年还备受车迷的喜爱。
目前以我们得到的消息，第四代吉姆尼会在明年以平行进口的形式引进中国，还是具有一些变数的，并且依旧需要漫长的等待......
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