有笑有樂有趣
為什麼湛江的高鐵站和新建機場都在遠離城市中心呢？這個命題不是我們可以左右的，需要湛江規劃局做出規劃好上報省委省政府省廳，省發改委，國務院等相關部門批覆建設的。
湛江的鐵路由黎湛線、粵海線，三茂（廣湛）線，茂湛線（深湛=深茂+茂湛高鐵）等構成。湛江的鐵路是由兩個鐵路局共同管理（廣州鐵路局、南寧鐵路局）可以說是在全國罕見的。黎湛線是由南寧鐵路局管理的，黎湛線的終點在於位於市區內湛江火車南站，所以該火車站也屬於南寧鐵路局管理，而廣州鐵路局管理的線路有粵海鐵路，三茂（廣湛）鐵路，茂湛快速速鐵路等而這些線路的停靠在舊湛江西站（現改湛江西貨運站）在原來基礎上北移3公里在疏港大道旁建設新的客運站即現在的湛江高鐵西站。新建高鐵西站配套有客運站接駁線大大方便出行，同時配套建設約8公里西城快線。距離市區約10公里不是很遠，有利城市長遠發展。
湛江機場（現有）離城區比較近，就在霞山，而新規劃建設的湛江國際機場在吳川塘輟就遠離市區了，雖建成與茂名乃至粵西共享機場，但對於市區來講確實遠了（約50公里），一個小時的車程，如果一個徐聞人坐飛機到吳川下，他還要經歷3個多小時的車程，才回到徐聞，沒有真正輻射到全市。
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機場選址在吳川，距離湛江市區不算遠，距離茂名也是近在咫尺，地理位置適中。湛江西站作為高鐵站，主要功能還是作為連接兩廣高鐵，西南高鐵的戰略支點作用，也是連接寶鋼，東海島等地經濟發展和輸出的支點，是正在規劃中的廣湛高鐵終點站，其還具備大陸最南端最大的高鐵維修車庫，功能非常重要！至於普車西站主要是連接湛江與海口鐵路的基點，現在湛江市也加緊修建快速通道，通往市區也是非常方便的。
總得來說，機場，高鐵站，西站形成東南西三個方向的佈局，也是未來湛江城區發展擴大的版圖式設計，加上南部的港口，其國際化聯通樞紐的作用將更加凸顯！
樸易堂國學易學文化
為什麼港江市中心沒有太多的交通樞紐呢？這個屬於城市地理性質問題了，湛江作為沿海城市其市中心位於霞山區和赤坎區，同時這裡的氣候屬於海洋性季風氣候，每年的颱風和降雨都比較頻繁，特別是沿海的區域尤其會受影響比較大，如果要建設機場的話，首先地形要平坦，這是首要條件，因為便於鋪設跑道，同時附近的天氣要穩定，而且附近最好遠離高樓大廈和民居，所以靠近海的市中心就被否決了。
而建設高鐵和火車站同樣也需要合適的條件，例如鋪設鐵軌對地質要求很高，一是地質不能出現沉降的情況，土地要堅實，這樣高速通行的列車才會安全。二是儘量避免繞行，如果是碰上地質結構不穩定或者山多的情況，這就要考慮成本了，繞行建設的話很可能會造成工程超出預算和延期。而沿海區域被海水侵蝕嚴重，地質結構不太穩定，所以也被否決了。這就造成了現在無論是飛機場還是高鐵站都遠離市中心了，所以希望政府也改善來往以上交通樞紐的接駁交通，方便市民的出行。
我愛湛江
高鐵站、原西站（洛湛線）遠離市區有兩個原因。第一，湛江市區鐵路屬於黎湛線，而黎湛線又歸屬於南寧鐵路局，因此，廣鐵修建西站、高鐵站必須避開南寧局地盤。第二，與所有老城市一樣，城區已經定型，除非大拆遷，否則難以提供大量土地興建線路和站房！就這麼簡單！
奇依切恩
湛江的地理位置太有地方的獨特性，它既有自身的獨特優越的地理位置優勢，同時也有侷限性。湛江位於中國大陸最南端，不像東莞和佛山那樣有廣州這樣的省會又是一線城市輻射帶動，它們的交通四通八達，高鐵站設在中心區不足為怪。而湛江周邊沒有大城市輻射帶動，條件有限，對於高鐵站的選址沒有選在中心區而是遠離中心區，這是需要湛江的中心區輻射湛江周邊，資源向周邊擴散帶動，這樣既可以減少中心區的交通壓力我人流量的壓力，又可以帶動周邊的經濟發展，拉近城鄉發展距離！
魅力湛江城
湛江的交通本來就是個笑話，鐵路屬於廣西的，將要通車的高鐵就是為了後面通往海南而挑選的位置，從廣州深圳回湛江，沒錯高鐵是3個小時左右，你可知道，轉車回市區可能將是1-2小時公交車，尼瑪！！
Ar森Jason
知農人生哥
廣州高鐵南站，新機場，火車站都遠離市中心，建設在不同區域。
同樣湛江的國際機，火車西站，高鐵西站遠離城市中心，防止擁堵，分散客流量。目的使旅客能快速，方便乘坐飛機，火車，動車，等各種交通工具安全順利回家。
等待162471053
看看粵西有多少人去湛江搭飛機，應該好少，因為茂名管理的高州信宜可能搭高鐵上廣州機場也不一定去吳川機場，唯獨湛江自己，廣西邊界有北海機場，玉林機場2019年也通航了所以廣西的基本上也不去，羅定，陽江更加不用說了
