凯迪拉克给我的印象一直是运动的代名词，无论是ATS-L还是XT5都有着领先同级别的动力和独到的底盘操控基础。2018年可以说是豪华品牌“小型”SUV的发展之年，捷豹、沃尔沃都开始推出全新的车型，试图在这一细分市场中分得一杯羹。当然，来自美国的豪华品牌凯迪拉克并不会墨守成规，随着销量的节节攀升，XT4应运而生。
上市时间：2018年9月
价格：25.97-39.97万元
强项：外形时尚、内饰精细、隔音优秀
弱项：后排空间略局促、整备质量偏重
新潮的“两面派”
在外形上，凯迪拉克拥有一贯的设计风格，钻石切割设计是厂家和媒体们主力宣传的特点。凯迪拉克XT4采用与XT5相同的家族式前脸，但与XT5比起来会更加秀气一些，并不像以往凯迪拉克的形象。此次凯迪拉克XT4的外形拥有两种类型，分别为风尚版与运动版，这是凯迪拉克首次针对年轻用户群体所打造，是符合这一车型定位的有效举措。
前进气格栅采用五边形网状设计，风尚版车型主打豪华感，格栅处以点阵式装饰，并增加高亮金属材质。运动版车型则采用大量的熏黑效果，高光泽网状设计源自凯迪拉克V系列高性能车型。
除造型和颜色外，XT4进气格栅还搭载主动闭合功能，在冷车启动时，进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时，则通过闭合阻止气流降低风阻，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中，从而降低油耗。
此次我们被分到运动版，除了前中网外，顶部行李架和侧裙护板也是黑色造型，相比风尚版更具有攻击性。XT4的机舱盖也有细微的设计，很容易让我联想到凯迪拉克CTS，但从整体的设计理念来看，XT4前瞻性地融入ESCALA概念车的思路，车身线条既有雕塑感也有优雅的美，结果就产生出时尚和运动的结合体，这种造型设计大部分年轻人应该没有理由会拒绝吧。
大灯部分是如今各个品牌都需要着重设计和研发的方向之一，造型上要有高辨识度，科技上要有节能、提亮等功能。XT4的前灯造型与XT5略有区别，此前很多业内人士和消费者对“泪滴式”的设计持保留意见，但XT4则采用一体式日间行车灯，比XT5更舒服一些。
凯迪拉克将这款日行灯命名为闪电式，确有凌厉、动感之美，而全LED直列式尾灯造型也是首次出现在凯迪拉克品牌车型之上，与前灯有很强的呼应，夜间辨识度极高。“L”形后尾灯与后车窗上的横向扰流板一起，梳理车尾气流，降低空气阻力的同时，减少扰流引起的风噪。XT4创新地将后雨刷隐藏在后扰流板下方，此处还配有用于流媒体后视镜的高清摄像头。这一切的设计结果就会体现出镜面般的后窗，在豪华层面上已做到了简约的特质。
高档的人性化
凯迪拉克的内饰可以说是当之无愧的豪华设计，无论是ATS-L、XT5还是XT4。但我认为豪华与实用并不能画上等号，有个词叫华而不实，说的就是反面例子。
XT4采用全新横向拉伸中控区设计，为XT4营造出宽大的空间设计感，错落有致的中控台设计，层次分明、使用方便。我试驾过ATS-L，当时给我的第一印象就是不方便。全亮黑的钢琴效果加上振动反馈式触控操作，看起来非常豪华，但也仅限于静态体验。实际驾驶过程中虽然比集成在屏幕中的操作简便，但还是需要分心，并且“指纹收集器”的面板也会让强迫症患者总是按耐不住地想去擦拭。
XT4最大的改变就是8英寸触控大屏与实体按键的结合，操作更人性化，钢琴键式的操作也很容易、很迅速地掌握。为了进一步优化提升车辆的操作便捷性，XT4首次在中控系统新增全新RotaryController旋钮，用户可以根据自己的喜好使用旋钮进行包括音量控制、导航和访问其他App应用等一系列功能操作，增加了人机交互的便利性。
随着上汽通用汽车新一代车联网系统的迭代升级，XT4搭载全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统，实现OTA智能云更新功能，并支持多种先进人机互动功能，提升了以往的单一模式，并可享受每年24G“车联应用流量终身免费”的服务。
流媒体后视镜是近几年较为流行的配置，很多业内人士同样发表了不同观点。XT4搭载的第二代高清流媒体后视镜，该摄像头可实现角度高低、屏幕亮度的调节与视野缩放功能，拥有1440×300的高分辨率，将车身后方的广角影像直接显示在内后视镜上。首次使用时会有眩晕感，这种视觉差用户需要适应一段时间，而且画面中的距离与实际距离有一些偏差。但这项配置的优势还是需要承认的，它不局限于后排车身结构、座椅与乘客带来的视线遮挡，可带来更加开阔的视野。
美系车有一个共通的优势，就是隔音静谧性，在这方面XT4也继承了优良传统，使车内氛围进一步形成高档感。XT4全系标配ANC主动降噪静音技术，凭借前后排座椅两侧的4个噪声侦测麦克风，通过反向音波抵消车内外噪声，并通过全车降噪工艺吸音材质达到断绝效果。在实际体验中，发动机噪声与路噪隔绝得相当出色，风噪在110km/h才会若隐若现，总体上效果非常明显，使BOSE音响效果发挥得淋漓尽致。
中国人购车都会把后排空间列为前三位的主要需求，而消费主力转变为“90后”的今天，他们真在意后排空间吗？我想，起码已经不是那么主要的需求了。
凯迪拉克XT4的长、宽、高分别为4600mm、1881mm、1627mm，轴距为2779mm，车长与轴距在同级别中处于领先地位，不仅在视觉上显得魁梧，其内部空间也值得称赞。唯一让我有所顾忌的是后排靠背角度略陡，如果加以可调节角度的靠背将会锦上添花。
除此之外，全车多达12处的人性化储物空间设计颇为让人感到贴心，特别是无线充电面板，位于前排扶手下方，在斜面中放置手机，既方面取放也易于读取。XT4还为女性用户专门设计了大尺寸眼镜盒与遮阳板双LED补光灯，细致而周到。行李厢容积可满足大部分人的长途行程，如将后排放倒后最大可扩展至1334L，且非常平整。
黑科技的贡献
当前各国的排放法规越来越严苛，我们即将告别大排量自然吸气发动机的时代，在涡轮增压发动机风靡全球的今天，也有很多豪华品牌开始使用更小的排量来降低油耗。
从我个人角度而言，豪华品牌车型上最低也需要搭载2.0T发动机，这是作为豪华品牌的底线，也许我们在拥堵的城市道路上并不会用得上全力加速，但需要时要即刻给到我们想要的动力，通用汽车在这方面已经走在前端。
凯迪拉克XT4搭载通用汽车全新驱动系统，融合众多创新动力科技，并通过全车电气化控制为消费者带来更环保、更优异的驾驶体验。凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，是基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发，是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的代表之作。
得益于高度智能电气化技术，全新发动机拥有高效率、低排放、低油耗等优势，可满足国六B排放标准，相较国五排放标准，在气体排放上降低了50%，颗粒物排放上降低了30%，同时，它具备低排放、低油耗、低转数高扭矩等特点。
该发动机还搭载Tripower可变气门管理技术，首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，而我们实际的驾驶过程中丝毫没有察觉出何时运行哪种模式，仪表盘中也没有任何提示信息，厂家工程师给出的理由是：不希望让驾驶者的心里有所顾忌。
在热量管理系统上，XT4搭载ATM主动热管理系统，采用电控水泵和精巧设计的分流式冷却循环，精确控制冷却水流量和流向，随时保持发动机不同部件各自的最佳工作温度。XT4还使用了35MPa高压直喷系统，大幅提高打孔精度，确保喷雾性能的一致性，使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，每个单件完成近5亿次循环耐久试验及多种油品的适配性试验，确保燃油系统的可靠性。
以上所有技术全部都是围绕着一个目的——节油，在优化油耗层面凯迪拉克XT4做到了，在整个试驾过程中，我们经过了城市路段、高速路段和沙漠地区非铺装路面，最终行车电脑中显示油耗为9L/100km左右，对于1765kg的整车质量来说，这已经是非常不错的表现了。
凯迪拉克的发动机参数一直领先于其他竞品，而117kW的最大功率和350N·m的最大扭矩在实际体验中却没有想象中那么暴躁，在中段加速时9挡自动变速器的降挡动作完成得没那么干脆，在运动性方面有所减分。但运动的维度可不仅仅是加速这一方面，凯迪拉克XT4的转向手感和底盘调校就符合运动特质。XT4的方向盘握感比较厚实，转向力度偏沉重，底盘非常柔韧，铺装路面上扎实、稳健，颠簸路段振动过滤优秀。本次试驾的四驱车型在四驱模式下可快速调节后轴左右轮之间动力0~100%的自由分配，在沙漠越野体验中表现出色。
竞争车型
沃尔沃XC40
沃尔沃品牌的车型向来注重安全性，但在豪华品牌中安全已经是不可或缺的一部分。而沃尔沃的另一个杀手锏就是车内用料的环保性，即便是新车也没有多少有害或刺激性异味，这是其他品牌值得学习的优点。
凯迪拉克XT4作为细分市场的全新车型，初来乍到就表现出相当高的水准。文章中提到外形、内饰设计的亮点和动力系统的黑科技之外，还有很多主/被动安全配置，如XT4配备最多6个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个摄像头组成的安全监测系统，BFI一体式高强度车身结构等。由此看来，该车不仅针对当下年轻消费群体量身打造，还蕴含着同级领先的配置与技术，如果消费者还能享受适当的终端优惠，那未来的销量就不成问题了。
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