新的奔驰阿克托斯具体有哪些变化，凝聚了那些科技，具备哪些亮点，这一点在09月05日的发布会上，奔驰就已经呈献给我们。但真实的实车到底是什么样子，并不是官图所能解释给我们的。IAA 2018汉诺威商用车展，奔驰就带来了这款阿克托斯，那么提加商用车网也就有义务带大家一起见识一下这款备受瞩目的奔驰阿克托斯。
阿克托斯此次改动最大的地方有这么几点：颜色、后视镜、车灯、显示器以及主动安全系统。
亚光深红色喷漆是新款奔驰主推色系，在奔驰整个展场，深红颜色的奔驰车型并不在少数。关于色泽，这种颜色很有质感，类似于磨砂效果，并且反光不是那么明显。在整个会场，深红色并不是很亮眼，但会显得很具内敛。
新阿克托斯在外观上并无太大改动，但唯独物理后视镜的取消恰恰是它最大变动之处，为此奔驰把摄像头命名为MirrorCam。之前我们也只是通过官图了解阿克托斯MirrorCam后视镜所透露出的信息，而IAA会展，能让我们有机会和近距离感受一下代表着未来的MirrorCam后视镜。
摄像头后视镜系统在很早以前就已经被概念化，很多概念车型都有展示，但把这种新技术应用到实车上，奔驰阿克托斯是第一个。采用摄像头后视镜的好处有很多，最基本要属减少风阻了，要知道，卡车越做越大，驾驶员对视野的要求也越来越大，但随着后视镜面积的增加，风阻随之也会增加。针对这个问题，换装风阻系数更小的MirrorCam后视镜，就是一种趋势所在。奔驰阿克托斯这么做，也是一种造车潮流的引领。
估计不少人要对MirrorCam后视镜的延时以及清晰度持保守态度，但实车所展示给我们的是，驾驶室内的后视镜显示屏清晰度很高，各种细节反而比物理后视镜展现得更为清晰；至于延时，通过现场视频体验，MirrorCam后视镜几乎能够还原人眼所能分辨出的所有影像。通俗讲，假如这种系统不会比传统物理后视镜显示效果更好，那么奔驰就不会批量装车。
还有一点，MirrorCam后视镜不会局限于摄像头所观测的固定位置，车辆行驶中，随着车辆的转向，MirrorCam会跟随调整视野范围，使驾驶员所能观察到的视野更加宽广，同时视觉死角也相对减少很多。
车灯的改动也是较大，相比上一代车型，新款阿克托斯灯光更具科技感，熏黑底色，加上透镜灯，使之看上去很是犀利。“厂”形LED行车灯也是新加入的元素，与之相对应的灯光组成是在车身一侧的转向灯，也是融入了这么一个“厂”形LED光源，不同于前大灯的是，车身一侧的“厂”形光源可以投射图案至地面。另外，大灯转向跟随也被应用在这组大灯中，转动方向盘，光源会跟随方向盘自动调整照射角度。
车内显示器也是奔驰宣传的重要部分，爬进车内，除了两侧A柱上各有一个摄像头显示器外，就属仪表和镶嵌在中控上的另一块显示器了。先说仪表，可以看到整个仪表被一块液晶显示屏替代。仪表分三个区域，左边是时速表，并且在表的中心位置还会有数字车速，方便驾驶员在限速区域精确控制车速，同时更直观，也更精细；中间位置是一系列车辆信息显示，包括气压、车道辅助等其它信息；右边是转速表，绿色区域代表经济转速，中间会有当前档位显示，下面是尿素容量显示。
中控台上一块10英寸显示器替代了很多传统物理按键，也就是说，驾驶员所能用到的大多数功能，全部被集成在显示屏中。考虑到显示屏内过多的功能集成有时会影响一点效率，驾驶员在打开一些常用设置时，还要去左右翻屏，为此显示器的下方还是保留了一些快捷按键，包括音量键，空调风口、一件地图等功能按键。
提到主动安全系统，奔驰可以说又领先了一个阶段，由原来的ABA4升级为ABA5系统。在现阶段，大部分商用车还停留在ABA4阶段，只能提供部分辅助驾驶。而ABA5能为驾驶员乃至整个公路系统带来更加安全的行车状态以及行车环境。ABA5不仅能预测道路前方的车辆运行状态，做到主动刹车，还可以做到主动转向、减速、加速等动作。在监测行人这个层面，ABA5监测更加灵敏，当监测到突然出现的行人时，可做到自主紧急刹车。
关于车道偏离预警系统，国内自主品牌还属选配阶段，但也只能做到预警作用，并不涉及主动刹车。而奔驰阿克托斯的车道偏离预警，搭配ABA5，在某种意义上来讲，车辆已经实现可半自动驾驶，并且驾驶员在一定工况下可以解放双手。
一键启动已经是标配。不同于上一代车型的一键启动按键，新款阿克托斯的启动按键看上去更美观，并且嵌入灯光，方便驾驶员在黑暗中也能很容易找到启动按键。
电子手刹在欧洲卡车上出现的频率越来越高，而阿克托斯手刹柄看起来更高级一些。手刹柄采用了铝合金材质，造型独特，并且融入一个记忆功能，你可以理解为当按下TSA按键后，停车时自动驻车，踩油门自动解除，驾驶员在堵车或跟车时，不用频繁去操作手刹柄。这个功能在乘用车上比较普遍，而在商用车上出现，可见奔驰又一次引领的潮流。
普及一个小窍门，展会现场，不少人对阿克托斯方向盘调节并不熟悉，大家还是在方向盘上找气动调节按钮。其实，新款阿克托斯已经把气动按钮挪到了左脚往前伸的位置，只要踩下这个按钮，方向盘就可以随意调节，在踩一下，方向盘锁闭。
关于驾驶室空间，由于阿克托斯采用了四级踏板的平地板驾驶室，这一点还是相对优秀。卧铺下方分别有一个储物柜，一个车载冰箱，并且驾驶室外部还有两个储物箱。车顶位置依然保留三个储物箱，但空间并不是很大，这一点很好理解，通过观察欧洲公路上行驶的卡车，几乎所有卡车都是单人单车，一个人的物品，如此大的驾驶室空间，储物空间十分富余。
新款阿克托斯亮点着实太多，以至于在外观和内饰上，都可以说个没完没了。但底盘构成才是一台卡车的重要组成部分，我们不妨来看看阿克托斯底盘配置。
发动机OM471，排量13升，欧六排放标准，最大功率330KW，最大扭矩2200N.m，450马力。这个动力参数放在4X2车型上，以欧洲标准总重40吨为例，动力绰绰有余，事实上欧洲行驶的卡车，马力区间几乎都在500马力左右。
变速器采用奔驰Power Shift3,12档自动挡，带液力缓速器。换挡杆在方向盘右侧，可以通过操作杆一端来切换自动手动模式。关于那个操作杆，不论是在手动或自动模式下，上抬操作杆加档，下压操作杆就是减档。
驱动方式为4X2，后桥空气悬挂，前桥两片钢板簧。说到欧洲卡车驱动方式，一部分网友可能会疑惑，马力那么大，为什么是单桥单驱，而不是国内的双桥双驱。解释这个疑惑，就要从运输逻辑和用户习惯说起。国内卡车集约化才刚刚开始，用户都是从超载超重的运输模式中过度过来，对于双桥双驱还存在一种惯性思维，觉得多一桥总好过少一桥，万一哪天在超载了呢。而国外的运输环境早已高度规范化，不会有人超载，单车桥完全能够胜任。外加4X2车型相比6X2或6X4车型，在燃油效率上，差得不是一星半点儿，车辆整个生命周期算下来，很可能是一比巨款。
高分子材料鞍座在欧洲早已出现，在今年IAA车展上，这种鞍座已经是一种标配，欧洲七大商用车品牌几乎都配备了这种鞍座，包括阿克托斯。高分子材料可以理解为是一种新型尼龙材料，自带润滑效果，挂车与鞍座的结合不需要抹黄油，车辆在运行一段时间后，直接更换尼龙片就行。
为了应对高效物流方式，减少停车次数，大容量油箱或将成为一种趋势。阿克托斯配置了一个720升主油箱，一个430升副油箱，燃油总容量达到1150升。尿素罐容量为75升。
文末，新阿克托斯的丰富配置还有很多很多，据发布会消息，此次阿克托斯技术革新达60多项，我们所能感受到并体验到的这些革新，就足以消化一段时间。总体来说，阿克托斯所要呈现给我们的，是更加安全，更加智能，更好的人机交互体验。
图/文：刘国华
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