曾幾何時，奔馳寶馬奧迪在國內已經成為了最具有代表性的豪華品牌，在國內無論是銷售的份額，還是市場地位與口碑都可謂是首屈一指，因此強大的品牌影響力鑄就了BBA的“王者”地位，自然而然的讓很多的豪華品牌在國產後確實難以被重視，甚至還有不少的車型在國產後可以說是變得相當的失敗，像路虎和豐田的蘭德酷路澤就是最好的例子，早年的路虎可謂是稱霸一方，在市場上享有很高的知名度以及銷量，可是後來國產後與奇瑞合作，尾部無緣無故的多了奇瑞路虎的字樣，讓很多的土豪很反感，在之後銷量上可謂是節節敗退。而豐田的蘭德酷路澤就更可惜，本在是一輛非常出色的越野車型，在跋山涉水上可以說是如履平地。可是這樣的一輛好車卻被一汽豐田玩到了停產的地步。而我今天介紹的這款車也是與他們有著一定相似的地方，他就是謳歌的TLX—L，國外買它不屑奔馳寶馬，國內自降5萬還賣不動，堪稱被國產坑慘的豪車。
謳歌作為本田旗下的一款豪華品牌其實有很多年的歷史了，這個品牌誕生於美國，也是第一個日系的豪華品牌，因此在北美的市場謳歌可謂是非常受歡迎，不少的消費者給予了它很高的評價，可以說無論是性能還是操控上都是一流，自然這輛車在北美的市場銷量也很可觀，絕對不輸德系的奔馳寶馬奧迪，很多消費者買它甚至不屑他們，因為德系的車型在北美的市場並沒有國內那麼火爆，2016年在北美10大最暢銷的車型中沒有一輛是德系的車型，相反的是日系的本田竟然佔了三席地。因此作為本田旗下的高端豪華品牌謳歌，就好比國內大眾與BBA一樣。市場的地位絕對是不容小覷。
可是進入國產市場，也就是國產之後，這輛所謂的“豪車”為了更好的符合國人追求空間的理念，這輛車還有了採取了一定的加長設計，在軸距上相比於進口的版本增加了100nn+，打著對標奧迪A6L的車身尺寸，而賣奧迪A4L價格的旗號了吸引消費者的注意，可能也正是因為這種自信，所以這輛車在定價上也出現了略高的一面，由27.98萬到37.98萬的區間，將近28萬的起步價可以說是以奧迪的A4L以及寶馬的3系持平了，對於全新的豪華品牌而言，一來就在售價上對於主流的車型，那麼就市場的競爭趨勢中，你自然會是處於下風，因此這輛車在上市的首月僅僅獲得了不足一百臺的銷量數據。可以說被自己實力打臉。
所以現在它的售價也有原來的27.98萬元降到了現在的最低22.98萬元，有了將近5萬的優惠幅度。但是在銷量上依舊不客觀，和BBA的車型可謂是相差了十萬八千里。其實拋開定價過高的因素外，在國產後廣汽並沒有做好謳歌的後期宣傳，在很多平民的眼中根本不認識這個所謂的“豪車”，對於只是停留一種“國產長安”車型的抽象理解。畢竟兩個品牌的車標有著一定的相似之處。所以這也就大大的拉低了這個品牌的豪華感，無疑是讓這輛車在銷量上雪上加霜。
再者的話，也就是出現在謳歌自己身上的問題，不可否認在外觀的設計上謳歌有著自己獨到的見解，讓人看上去還有不錯的新鮮感與豪華感，但是整個內飾的設計卻讓人有點不知所措，沒有對標到國人喜愛的標準以及消費口味。所有的佈局有口味都偏向於傳統，雖然採用了本田獨特的雙顯示屏幕設計，但是在科技感上並沒有得到的很大的提升，其次中控臺的設計風格又有點偏向於歐美的那種簡約豪邁的風格，雙開對稱的設計確實沒有視覺衝擊力。對於國人而言，他們喜歡的就是那種豪華感與科技感，像哈弗的H6為什麼那麼暢銷，這和它優雅美觀的內飾是分不開的，很多的消費者都是看中它的那個內飾設計，而謳歌在這一點上確實做的不足。
動力上的這輛車搭載的是2.4L的自然吸氣，與之匹配的是8擋雙離合變速箱。就動力而言可以選擇的實在是太少了，全系只有一個排量的搭配確實尷尬，這也是讓不少消費者頭疼的地方。
總體上來說這輛車的品質還是不錯的，在國內被不少人讚譽到開十年螺絲釘不壞。但可惜的被國產後坑慘了，虛高的定位以及差勁的營銷，讓這輛車成了了最邊緣的豪車。逐步不被國人認可，站在客觀的角度來說，這確實有點可惜。
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