小改款Ranger主要异动项目有二项，其一乃是换装小排气量2.0升双涡轮柴油引擎，其二为精进座舱隔音品质、强化底盘操控与舒适性。当然，这样的改款策略，乃是针对大众 Amarok 换装 V6柴油引擎之举动而来，企图让Ranger的舒适性进阶至SUV的水准，售价则是小幅提升至32万元。
其实大众 Amarok最初问世之际 所搭载的动力正是2.0升双涡轮柴油引擎 后来才换上V6柴油引擎，更换大排气量柴油引擎的原因乃是最初的小排气量引擎，对应自排变速箱后，在越野环境下容易出现扭力不足的问题，然而换装大排气量引擎后，车价油耗、税金的提升成为无法避免的现实问题。因此Ranger换装2.0升小排气量柴油引擎后，Amarok的劣势就成为Ranger的优势!
但Ranger换小排气量引擎，难道没有 Amarok于越野环境下扭力不足的缺陷?答案是真的是没有!因为Ranger配备了新一代十速自排，加上电子加力箱的辅助，昔日 Amarok的顾虑， 在Ranger身上并没有出现， 反而在宁静度方面，新引擎更胜旧引擎。
Ranger动力系统全面升级与 Ranger Raptor性能皮卡共用的全新 2.0L Bi-Turbo柴油双涡轮引擎，以及 SelectShiftTM+速手自排变速箱，最大马力提升约7%至213ps，最大扭力亦增 加约6%达到51.0kgm，0~ 100 km/h加速时间更缩短1.7秒，在沉稳中展现强劲爆发力，并在动力向上提升的同时， 亦提升约23%的油耗表现。全新2.0L Bi- Turbo柴油双涡轮引擎以一大一小共两组涡轮组成，在低转速时，以小涡轮为主要功率来源，加速反应直接迅速，且 降低涡轮迟滞现象;于高转速时则是大小涡轮串联并用，提供车辆于高速行驶时所需之再加速动能。
Ranger采用的全新SelectShiftTM 十速手自排变速箱，其经过600万公里严峻测试及3900公里的越野路况考验，在国际间获得超过20项专利认证。在切换档位时，全新的十速变速 设计能以更接近的传动比及更小的档位差，维持2.0L Bi-Turbo柴油双涡轮引擎强大动力的稳定输出，使得驾驶体验更为线性及平稳。
在外观设计上，Ranger采用新的前进气坝线条配置，搭配崭新的头灯、雾灯设计，使车头更显张力。进入车内空间，洗练沉稳的黑色搭配琥魄橘色缝线贯穿车室主要配置，质感与动感兼具外，座椅亦采用此双色搭配。座椅材质在乘客主接触之面积采用舒适皮革，并于次接触面上采用布面，兼具皮质高级感与布面高防滑性。Ranger搭载SYNC中文娱乐通讯整合系统，配置8寸彩色触控屏幕，可连结Apple CarPlayTM及Android Auto，并提供原厂中文导航系统，让用车人更便利安全地与娱乐通讯生 活保持无缝接轨与全时连线。
安全配备部份，Ranger全车搭载6具SRS 辅助气囊，并在车前及车后均配有雷达，可于低速时协助侦测车身周遭与障碍物之距离状态。附停车导引动态指示线的倒车显影辅助系统，让车主更无畏安心。同时Ranger 亦整合多项安全功能，全面协助强化车辆稳定及操控性，包含RSCTM防侧翻控制系统、 TCS循迹防滑控制系统、 EBA煞车力道辅助系统，以及能够根据负载重量，对ESP电子车身动态稳定系统设置进行对应调整的ALC 主动式负载控制系统。
Ranger透过底盘调教，增进行车平稳性 及乘坐舒适度，提供车内乘员媲美SUV般的乘坐感受，在经过颠簸地形时可加强吸收、 减少冲击，将其带来的不适感减至最低。此外，全新的调教更提升转向精准性以及车辆在负重下的操驾表现。
车室宁静度的优化亦是Ranger令人惊 艳之处，其在前挡风玻璃及驾驶座两侧特别采用隔音夹层玻璃，有效抑制约68%的风切声。车辆B柱处则新增隔音胶条， 以降低前后车门间孔隙的方式，有效阻绝行驶中产生之风切声于车外，使乘客均能享有静谧的乘坐体验。除阻绝外在噪音， Ranger配备的主动式抗噪系统则会自动侦测，并借由车内扬声器释放与周遭噪音相同振幅的反向声波，借此提升车内音晰指数达5%。
在使用便利性上，Ranger采用全新轻量化启闭后尾门机构，所采用的缓冲连杆机械结构可使开启及关闭尾门时减轻约 70%的施力负担。同时，原本即为同级最佳的后斗载重能力再提升至985公斤，并拥有最大3500公斤拖曳能力。
而在面对野外各种坡道的挑战时，HDC 陡坡缓降辅助系统则可协助控制车辆下陡坡时的车速，透过煞车系统自动施加煞车作用力，将车速减至系统预设速度。而HSA斜坡起步辅助系统则是在系统检测到车辆在陡峭斜坡上时即会启动，当驾驶放开煞车踏板时，系统会介入煞车约2-3秒，以防止车辆向下滑动，有效减轻驾驶在斜坡上停车或起步的心理负担，并确保车辆起步时驾驶的双 手能始终紧握方向盘， 专注于油门的操作， 不再分心操作手煞车。
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