小改款Ranger主要異動項目有二項，其一乃是換裝小排氣量2.0升雙渦輪柴油引擎，其二為精進座艙隔音品質、強化底盤操控與舒適性。當然，這樣的改款策略，乃是針對大眾 Amarok 換裝 V6柴油引擎之舉動而來，企圖讓Ranger的舒適性進階至SUV的水準，售價則是小幅提升至32萬元。
其實大眾 Amarok最初問世之際 所搭載的動力正是2.0升雙渦輪柴油引擎 後來才換上V6柴油引擎，更換大排氣量柴油引擎的原因乃是最初的小排氣量引擎，對應自排變速箱後，在越野環境下容易出現扭力不足的問題，然而換裝大排氣量引擎後，車價油耗、稅金的提升成為無法避免的現實問題。因此Ranger換裝2.0升小排氣量柴油引擎後，Amarok的劣勢就成為Ranger的優勢!
但Ranger換小排氣量引擎，難道沒有 Amarok于越野環境下扭力不足的缺陷?答案是真的是沒有!因為Ranger配備了新一代十速自排，加上電子加力箱的輔助，昔日 Amarok的顧慮， 在Ranger身上並沒有出現， 反而在寧靜度方面，新引擎更勝舊引擎。
Ranger動力系統全面升級與 Ranger Raptor性能皮卡共用的全新 2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，以及 SelectShiftTM+速手自排變速箱，最大馬力提升約7%至213ps，最大扭力亦增 加約6%達到51.0kgm，0~ 100 km/h加速時間更縮短1.7秒，在沉穩中展現強勁爆發力，並在動力向上提升的同時， 亦提升約23%的油耗表現。全新2.0L Bi- Turbo柴油雙渦輪引擎以一大一小共兩組渦輪組成，在低轉速時，以小渦輪為主要功率來源，加速反應直接迅速，且 降低渦輪遲滯現象;於高轉速時則是大小渦輪串聯並用，提供車輛於高速行駛時所需之再加速動能。
Ranger採用的全新SelectShiftTM 十速手自排變速箱，其經過600萬公里嚴峻測試及3900公里的越野路況考驗，在國際間獲得超過20項專利認證。在切換檔位時，全新的十速變速 設計能以更接近的傳動比及更小的檔位差，維持2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎強大動力的穩定輸出，使得駕駛體驗更為線性及平穩。
在外觀設計上，Ranger採用新的前進氣壩線條配置，搭配嶄新的頭燈、霧燈設計，使車頭更顯張力。進入車內空間，洗練沉穩的黑色搭配琥魄橘色縫線貫穿車室主要配置，質感與動感兼具外，座椅亦採用此雙色搭配。座椅材質在乘客主接觸之面積採用舒適皮革，並於次接觸面上採用布面，兼具皮質高級感與布面高防滑性。Ranger搭載SYNC中文娛樂通訊整合系統，配置8寸彩色觸控屏幕，可連結Apple CarPlayTM及Android Auto，並提供原廠中文導航系統，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生 活保持無縫接軌與全時連線。
安全配備部份，Ranger全車搭載6具SRS 輔助氣囊，並在車前及車後均配有雷達，可於低速時協助偵測車身周遭與障礙物之距離狀態。附停車導引動態指示線的倒車顯影輔助系統，讓車主更無畏安心。同時Ranger 亦整合多項安全功能，全面協助強化車輛穩定及操控性，包含RSCTM防側翻控制系統、 TCS循跡防滑控制系統、 EBA煞車力道輔助系統，以及能夠根據負載重量，對ESP電子車身動態穩定系統設置進行對應調整的ALC 主動式負載控制系統。
Ranger透過底盤調教，增進行車平穩性 及乘坐舒適度，提供車內乘員媲美SUV般的乘坐感受，在經過顛簸地形時可加強吸收、 減少衝擊，將其帶來的不適感減至最低。此外，全新的調教更提升轉向精準性以及車輛在負重下的操駕表現。
車室寧靜度的優化亦是Ranger令人驚 豔之處，其在前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃，有效抑制約68%的風切聲。車輛B柱處則新增隔音膠條， 以降低前後車門間孔隙的方式，有效阻絕行駛中產生之風切聲於車外，使乘客均能享有靜謐的乘坐體驗。除阻絕外在噪音， Ranger配備的主動式抗噪系統則會自動偵測，並藉由車內揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波，藉此提升車內音晰指數達5%。
在使用便利性上，Ranger採用全新輕量化啟閉後尾門機構，所採用的緩衝連桿機械結構可使開啟及關閉尾門時減輕約 70%的施力負擔。同時，原本即為同級最佳的後鬥載重能力再提升至985公斤，並擁有最大3500公斤拖曳能力。
而在面對野外各種坡道的挑戰時，HDC 陡坡緩降輔助系統則可協助控制車輛下陡坡時的車速，透過煞車系統自動施加煞車作用力，將車速減至系統預設速度。而HSA斜坡起步輔助系統則是在系統檢測到車輛在陡峭斜坡上時即會啟動，當駕駛放開煞車踏板時，系統會介入煞車約2-3秒，以防止車輛向下滑動，有效減輕駕駛在斜坡上停車或起步的心理負擔，並確保車輛起步時駕駛的雙 手能始終緊握方向盤， 專注於油門的操作， 不再分心操作手煞車。
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