近期ofo被爆收到了一笔阿里6000多万的借款，虽然二者双双否定，但此事并不是空穴来风。此前ofo与滴滴谈崩之后，已经通过资产抵押的方式获得阿里17.7亿的“救命钱”，但阿里迟迟没有下一步的举动。ofo这是要凉的节奏么？
屋漏偏逢连夜雨，ofo前几日又被爆出了无法退押金的事情……即便事情得到解决，却难以遮掩ofo的资金周转困境。
今年6月16日，ofo就取消了全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策，如果不缴纳押金，此前的余额也将没法使用。
打开ofo缴纳押金的界面，我们可以发现押金早已从99涨到了199，此外还多出了两个选项：199元红包年卡免押和95元充余额免押（如果不缴纳押金，它会在任何界面时时提醒你）。
此举看似为用户提供优惠，ofo实则也是在帮自己摆脱困境。
从MobData的数据中我们也能看见，ofo今年的装机量几乎呈现直线下降的趋势，即便得到了阿里的投资，却丝毫没有好转之势。
ofo装机量趋势
ofo的主要用户为企业白领，年龄层集中在25-34岁，收入中等偏高。
职业分布
年龄分布
收入分布
按理来说，ofo目前的主要用户经济状况应该稳定且良好，为什么它却突然一落千丈呢？
因为ofo完全是被赶鸭子上架了。
ofo刚出生时，目标用户并不是这群人，也从没想过要快速盈利。2014年戴威和其它四名北大大学生在创立ofo时，对它的定位就是解决在校大学生校园内的出行问题，主要在校园里面投放，租金低廉。同时ofo首次提出了“共享单车”的理念。
正是由于校园投放的局限性，所以共享单车一直未能被市场熟知，在资本市场上为大学生“做公益”本身就是一次危险的尝试。
直到2016年4月摩拜单车正式登陆上海之后，才将“共享单车”的概念完全推广出去，为融入市场而生的摩拜，凭借着强大的功能设计迅速笼络人心，占领市场。
ofo创新了商业模式却投错了市场，但摩拜的出现使得它不得不引入资本，正式应战，从此ofo开始扩大在住宅小区、办公楼宇、地铁站等社会公共场所的投放量。
《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一，比刚出社会的摩拜高出11个百分点。
此时的ofo以为自己争了一口气。
然鹅，走出校园的ofo就如脱离母胎的孩子，再也没有庇身之所。ofo公司并没有思考如何有效维护这巨量的小黄车，自此以后，小黄车不是在维修，就是在维修的路上。
久而久之，口碑也变得越来越差。越来越多的小黄车“横尸路边”，变成了一摊废铁。
ofo从此被打上“质量差”的标签，甚至有人称它为“城市垃圾”。
废弃车回收处小黄车的残骸占据半壁江山
其实ofo尝试过改善现状，只是没有从根本上解决问题。
小黄车初入市场时没有GPS定位，我们只能依靠缘分和天意才能找到它。更重要的是……当时的密码锁也非常不科学，骑完之后如果密码没有被打乱，下一次便可以直接解开。
经过整改之后的小黄车和摩拜一样有了GPS定位功能，同样也拥有了智能锁，甚至连手柄都变得更人性化了~
为了更吸引年轻人的眼球，小黄车还和小黄人展开了一波合作，画风真心萌skr人~
但无论是细节上的加强还是外观上的改进，都不能掩盖车子本身的质量问题。如果整个车身都损毁了，那要美貌和智能还有何用？
ofo创始人戴威依旧很执着地加大小黄车的投放量来掩盖损毁量。这就形成了一个恶性循环……小黄车的维修成本越来越高，投入成本也越来越大，如此下去再没有充足的资金，又如何力挽狂澜呢？
小黄车的质量让我觉得胯下不安，但即便如此，我们真的离得开ofo吗？
说离得开的童鞋，那都是口是心非。我们可以很明显的发现如今上班高峰期停在道路两旁的都是小黄车，而在道路上行驶的大多都是摩拜。But.....但是眼见不一定为实。
MobData数据反映，ofo今年的打开率整体呈现上升的趋势，甚至在夏天来临前超过了摩拜。
ofo&摩拜打开率趋势
嘴上说着不要，你们却某个看不见的角落偷偷骑着小黄车_(:3」∠)_
这样的情形不知道能维持多久，但就目前看来，我们还暂时摆脱不了对小黄车的依赖。如果ofo的资金问题能够得到解决，并且找到正确的商业发展模式，那么重振旗鼓也并非没有可能。
而我们现在唯一能做的，也就只有善待它了。
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