前段时间一个名叫“成都小甜甜”的小姐姐突然在网上火了一波，直男纷纷表示这么好养的女朋友不好找了。算不上倾国倾城，但经济适用而且招年轻人喜欢。
这个道理同样也适用于车企，为了抢占年轻用户群体，吉利最近推出了一款缤瑞。
今天，8位产品经理将为你解读这款车型，你会看到的是：
◆缤瑞的竞争对手，最大优势和劣势
◆缤瑞、帝豪和帝豪GL究竟是自相残杀还是各顶半边？
◆两年后，吉利要让新能源销量占比90%，能实现吗？
◆产品经理献言献策，吉利如何继续攻城拔寨
◆综合评分&销量预测
先看产品介绍：
1、竞品：躲不开的帝豪系列
Q：你认为吉利缤瑞的主要竞品是谁？
非要鸡蛋里挑骨头的话，可能是“同质化“或者”品牌认知度“。有人可能会说”三缸机“是短板，但要知道缤瑞的四缸机版本比三缸机车型售价更低，也算是努力留住那些不喜欢三缸机的车主了。至于品牌，缤瑞的竞品主要还是围绕自主品牌车型，和他们相比，吉利品牌不算弱，除非是在面对小部分合资的时候。
竞品方面，仅帝豪、帝豪GL两款车型就占据了51%的得票比例。至于其他品牌，长安逸动得票最多。
2、优势：水桶效应，无明显短板
站在帝豪巨人肩膀上打造的年轻化style。
可能是目前自主品牌里面为数不多的，能够把内外观质感/初期性能体验/互联网化车机/年轻化/配置丰富程度都能做到80到85分以上的产品，相对来说没有明显短板的车型。
1、价格实在，配置丰富，空间不错，溢价不高。很好的满足了目标客户买车要从众、从众不会错、能省必须省、一分钱两分货的心理。吉利的sedan（小编注：三厢轿车）在路上满地跑，这比在央视黄金时间打个广告更有说服力，已购用户对吉利车型的高宽容度以及这几年吉利的品牌积累同样也加深了良好的用户口碑。
2、BMA平台背景带来的技术支持。
1、L2自动驾驶绝对的配置亮点。相比于合资同价位车型，整体配置水平高一等级。
2、外形设计年轻化，和帝豪系列拉开明显差距，能够看出在讨好年轻人。
3、内饰PQ（小编注：感知质量）不错，和博瑞类似的中控家族设计，尤其喜爱座椅。
3、劣势：产品经理鸡蛋里挑骨头
非要鸡蛋里挑骨头的话，可能是“同质化“或者”品牌认知度“。有人可能会说”三缸机“是短板，但要知道缤瑞的四缸机版本比三缸机车型售价更低，也算是努力留住那些不喜欢三缸机的车主了。至于品牌，缤瑞的竞品主要还是围绕自主品牌车型，和他们相比，吉利品牌不算弱，除非是在面对小部分合资的时候。
没有和帝豪GL拉开质的差距，如果达到凌派与思域之间的造型、操控差距就完美了。
底盘、动力总成和帝豪GL的同质化，并不低的起步价，以及消费者对三缸机版本的心理恐惧。这个价格区间竞争十分激烈，合资品牌都已经在这个价格区间进行肉搏，很多是从略高一级的价格降价下来的。消费者会有买合资更“划算”的心态，比如买雪佛兰和现代。
4、到底谁会买吉利缤瑞？
二三线的年轻人、小镇青年、内心依然保持荷尔蒙的冲动，但是经济能力有限。
1、三四线城市追求高性价比（低价格，高配置，大空间），从众心理明显的刚需用户。县镇年轻人居多，跟预算不高有直接关系，跟不排斥自主品牌和国产情怀有间接关系。
2、以上用户对低价的自主车型有很高的宽容度，购买后常常会觉得物超所值并会做为一个积极的品牌传播者推荐给周边人群，被以上人群或吉利员工推荐过来的有相似需求的亲朋好友。
来一二线城市打拼的年收入5至7万左右的年轻人作为代步车型，和三四线城市普通家庭，这些目标客户都是认同自主品牌及有着偏运动的生活方式。
5、吉利连出三张牌，究竟是什么路数？
Q：如何解读吉利同时布置缤瑞、帝豪和帝豪GL三款价格相近的Sedan？
（从上到下依次是缤瑞、帝豪GL、帝豪）
感觉缤瑞初衷应该是帝豪的换代，但是吉利可能舍不得放弃中庸的帝豪。帝豪和帝豪GL，一个主打城乡结合部的手动挡市场，一个主打二三线的自动档市场。缤瑞的加入，会和帝豪GL互相影响，但是也许凭借吉利强大的营销力，能够尽可能降低帝豪GL和缤瑞的相互影响。
帝豪是老平台，既然市场需求大就继续卖，不再技术更新。帝豪GL偏向年龄较大的消费者，30-40岁，缤瑞则面向更年轻的消费者，实施吉利自己的双车战略。毕竟大众的朗逸和宝来差异更小，不都卖得挺好么？
面向不同的客户，帝豪：家庭、缤瑞：年轻运动。同时从缤瑞的命名和造型来看，缤瑞和博瑞可以组成新的“瑞”系列，一个主打商务，一个主打年轻，可能竖着看会比较容易理解，也是吉利想给大家传递的信息。不过难免三个车会纠缠到一起去，尤其是帝豪GL，为它捏把汗。
在一个价格高敏感度的区间里见缝插针，新技术的融入，通过和帝豪，帝豪GL不同的市场定位，赢取更多的潜在消费者。同时和自家领克形成互补，定位清晰，间接扩大未来换购领克的用户基数。
6、吉利All in新能源，产品经理怎么看
Q：如何评价吉利新能源战略？（目标2020年新能源销量占比90%）
小编插一句，对于这个提问，产品经理们的意见也有分歧。
看衰派：
虽然战略啥的都发布了，口头上声明也坚决的很。但是从实际行动来看，更像只是为了响应国家号召的感觉。怎么评价的话，回到一句老梗“BBA 要是认真起来造电动车的话，分分钟秒掉特斯拉”。你信吗？我反正是一点点都不信。
看涨派：
吉利作为自主一哥，肯定要响应国家号召。而且新能源可不只是PHEV，还有48V的MHEV（小编注：轻度混动）。48V本身硬件成本并不高，后期整车定价可以不怎么转嫁给消费者，博瑞GE就没比传统汽油车贵多少。所以销量占比90%完全可以实现。最近不是和丰田的HEV（小编注：Hybrid Electric Vehicle）会有些关系么，完成90%销量更容易了。
吉利对于新能源战略本身信心就很足，帝豪EV已经为吉利建立了扎实的研发基础，之后由自主品牌带头引领新能源汽车的发展，无论是政策方面还是市场方面在中国都是必然的。
7、关于产品规划，产品经理来支招
Q：如果你是吉利的产品规划，未来打算采用什么战略继续攻城拔寨？
1、丰富D区隔车型，目前只有一个博瑞，这远远无法满足吉利向上的野心。D区隔SUV将是下一个消费升级的主战场。
2、放弃知豆这种低端EV品牌的负引流，把电动车的level提升到上汽的水平。
1、集中精力于领克品牌,打造1~2款爆款车型,形成自主品牌在20万价格区间的稳固地位。
2、成为在消费者印象中，第一个愿意买的稍微贵点的自主品牌，并不断强化这种思维惯性。
1、继续快速推进新产品投放，老产品卖得好的也继续卖，技术上不更新，换脸就行。
2、新产品继续推进双车路线，一个主打家用，一个主打运动。
3、领克品牌按照沃尔沃的车型布局继续推出更高端的产品，进一步提升领克品牌价值。
8、对于吉利缤瑞，还有什么要评价的？
1、年轻人不仅喜欢动感的外观，还喜欢强悍的动力和操控。有点遗憾，缤瑞看着依然像一款家用车。
2、缤瑞号称用了BMA平台，但是看着和帝豪的平台没什么两样。
其实当消费者在讨论买帝豪GL还是缤瑞并形成话题的时候，是不是已经赢了一半？但也要警惕缤瑞只从帝豪GL潜在用户中抢走购买力，不要重蹈奇瑞的覆辙。
1、吉利进入良性循环，销量越大，跟供应商议价能力越强，研发生产分摊越少，车型成本和配置更容易得到保证。
2、帝豪/缤瑞/帝豪GL三剑客让其他自主品牌在A级轿车市场更难有作为，部分车型如逸动/艾瑞泽销量将下滑。
从缤瑞想到说，以前车企难兄难弟们，出车的质量参差不齐，成不成功完全看天，出车的风格也是毫无章法可言，让你完全摸不着头脑。而现在的吉利是为数不多的，今后出车质量很放心、出车方向有把握的车企。这算是一家车企成熟的标志吗？
9、综合评分
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10、销量预测
Q：正式交付6个月后，平均月销量预测是？（取第7、8月平均数）
不出意外的话，缤瑞会分掉帝豪GL的部分销量。不过为了避免车型内耗，吉利很有可能会分散缤瑞、帝豪、帝豪GL的经销商网络。这样下来，最受缤瑞冲击的将轮到其他自主品牌的同价位车型。
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