曾經被譽為“中國摩托車之王”的“中國嘉陵”，雖然近幾年在重組及轉型升級上做了很大努力，但仍然沒有擺脫業績虧損的局面。
隨著城市禁限摩的逐步擴大，城市裡大多數的年輕人對摩托車越來越陌生，人們似乎都淡忘了嘉陵這個摩托車品牌，眼中只有哈雷、本田等一些國內外大牌摩托車。許多人包括一些業內人士提及嘉陵，多是一些恨鐵不成鋼的嘲弄和不解。可看到了公告，讓人切實感到曾經的中國摩托車之王;走向了遲暮，湧上心頭更多的是對嘉陵的惋惜和哀嘆。嘉陵，在關注摩托車行業發展的人心中始終仍有著一份沉甸甸情感。
天下誰人不識君
嘉陵前身為清政府曾國藩、李鴻章在洋務運動中創辦的江南製造總局，於1875年在上海龍華鎮創辦龍華製造分局。至今已經有140多年的歷史。
1932年日本侵略中國、進犯上海，發生“一·二八”事變。此後數年，工廠輾轉搬遷河南鞏縣、湖南株洲。
1938年工廠從湖南株洲內遷重慶，定址重慶市西北郊雙碑嘉陵江畔。1949年重慶解放。12月7日，中國人民解放軍重慶軍事管制委員會接管工廠。
1953年4月1日，工廠第一名稱定名為國營第四五一廠。9月，工廠研製成功12.7號產品。
1956年12月，工廠研製成功14.5號產品。
1958年6月，工廠第二名稱定名為國營嘉陵機器廠。
1963年12月，工廠研製成功獵槍彈產品。
1978年，當中國曆史掀開改革開放新的一頁時，跟所有的兵工企業一樣，嘉陵（時為國營四五一廠）同樣面臨著經營困境。也就是從那時起，嘉陵開始探索民品生產的路子。經過反覆調查，嘉陵相中了民用摩托車。當時，開發摩托車的捷徑就是引進國外技術。但在談判中，國外提出的合作條件一個比一個苛刻。為了給國人爭口氣，嘉陵做出了“自力更生，艱苦奮鬥，造出‘爭氣車’”的決定。從1979年4月20日開始組建摩托車研究所，6月底完成對購買的本田樣機解體測繪工作，到9月2日解決試製樣機所需金屬材料……在一無技術資料圖紙；二無專用設備；三無原材料的情況下，僅用四個半月的時間，1979年9月15日，嘉陵第一輛“爭氣車”組裝成功，首輛中國民用摩托就此誕生了！到10月1日，嘉陵共試製出樣車5輛，實現了“造出‘爭氣車’，向國慶30週年獻禮”的目標。在國慶期間，這5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門繞場騎行引發了全國轟動，到年底前試生產的55輛更被北京市民一搶而空。1980年嘉陵生產CJ50型摩托車2500輛，陸續投放北京、成都、上海、重慶等市場，引起了強烈反響，不久，中國大地上便颳起了“嘉陵旋風”，嘉陵摩托車馳騁在中國城鄉，以致於在很長一段時間內“嘉陵”成了摩托車的代名詞。
1979年2月，黨委書記孫壽彭率團考察日本摩托車生產技術，4月20日組建摩托車研究所，正式啟動摩托車研製。技術人員克服種種困難對樣車進行手工測繪、手工畫圖設計。
9月15日，嘉陵成功研製出第一輛嘉陵50型二衝程輕便摩托車。
1981年，12月10日，嘉陵與日本本田公司簽訂《JH8101技術合作合同》。嘉陵摩托車產銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業產銷量最大的企業，在此後長達14年期間，嘉陵產銷量一直位居行業第一。
那時的嘉陵，創造過多箇中國第一，備受國家領導人的關注，在研發和創新上也走在行業的前列，廣泛參與研發技改，合資項目。就連現在所倡導的摩托車休閒旅遊文化、摩托車競技活動，嘉陵也早就開展過。
1982年1、4月，嘉陵成為國家摩托車定點生產企業。是年，“嘉陵”CJ50型摩托車在春季廣交會參展，經香港客商代理出口國際市場，成為中國摩托車最早進入國際市場的摩托車產品。
1982年3月16日，本田公司社長河島喜好先生、副社長筱宮茂先生等一行訪問嘉陵，四川省省長魯大東先生接見河島喜好先生一行。
1983年4月，嘉陵引進日本本田公司專用設備建成摩托車檢測站；併成為重慶市和四川省摩托車及小型內燃機質量監督檢驗站。10月29日，嘉陵與日本本田公司簽訂《JH8302技術合作合同》，引進日本本田公司70型四衝程摩托車技術。1983年，嘉陵摩托車產銷量突破10萬輛。
1984年1月1日，“嘉陵”CJ50型摩托車通過技術改造，產品質量達到日本本田同類車型水平，採用“嘉陵-本田”聯合商標。1月15日，嘉陵與洛陽北方摩托車廠簽訂《CJ50-II型摩托車技術轉讓協議》。
1984年3月11日，本田公司社長久米是志先生訪問嘉陵，參加了中國嘉陵-日本本田技術合作2週年慶典及JH70型摩托車設產儀式。
1984年9月15日，嘉陵與日本本田公司簽訂引進70—125cc摩托車發動機生產線《設備供貨合同》，引進關鍵設備77臺（套），合同價值30億日元。11月9日，國務院副總理李鵬視察嘉陵機器廠。
1985年嘉陵摩托車產銷量突破20萬輛，產銷摩托車26.44萬輛。
1986年12月，“嘉陵”CJ50型摩托車獲“國家銀質獎”。
1987年2月21日，嘉陵引進日本本田公司關鍵技術設備、年產60萬臺（套）70—125CC發動機生產線建成投產。11月，經國家計委、經委、體改委批准，中國嘉陵工業股份有限公司（集團）正式成立，並實行企業集團試點和股份制試點。
1988年5月，嘉陵集團榮獲全國“五一”勞動獎狀先進集體稱號。8月，嘉陵向社會公開發行5200萬元“嘉陵”股票。9月，嘉陵集團被授予“全國模範職工之家”。
1989年4月，嘉陵集團自主開發的JH125型摩托車通過國家技術鑑定，投入批量生產。1989年10月21日，嘉陵郝振堃先生與本田公司永田耕治先生簽訂JH8903《技術合作合同》
1990年3月，“嘉陵”JH70型摩托車獲“國家優質產品銀質獎”稱號。12月，嘉陵集團自主開發的JH145型摩托車通過國家定型鑑定。12月，嘉陵集團晉升為“國家一級企業”。
1991年4月，嘉陵集團榮獲“國家級企業技術進步獎”。5月24日，嘉陵集團與日本京濱精機制作所簽訂摩托車化油器《技術合作合同》，引進日本京濱精機化油器生產技術及設備。9月，中國嘉陵集團成為國家首批55家試點企業集團之一。
1992年1月，嘉陵集團榮獲全國“質量效益型先進企業”稱號。2月，嘉陵集團在海南省創辦的“海南嘉泰摩托車有限公司”正式成立。9月，嘉陵集團組隊參加三亞—北京“全國女子摩托車遠征拉力賽”，併為賽事提供了JH70、JH125全部比賽車輛。9月30日，日本國前首相中曾根康弘及夫人一行參觀訪問嘉陵集團，並題詞“日中友好永遠”。
1993年1月11日，嘉陵在廣東三水市合資組建的“三水嘉陵摩托車有限公司”正式成立。3月，嘉陵集團開發的TA55踏板摩托車通過國家鑑定。6月，嘉陵集團在美國建立“嘉陵摩托美洲有限公司”。9月，嘉陵集團開發的JH90型摩托車通過國家鑑定。是年，嘉陵摩托車產銷量突破50萬輛，達59萬輛。
1994年4月29日，日本國前首相海部俊樹及夫人一行參觀訪問嘉陵，並題寫“日中合作發展無限”。
1994年本田公司社長川本信彥先生、副社長宗國旨英先生率高級代表團訪問嘉陵。5月，嘉陵集團開發的JD70型低梁摩托車通過國家鑑定。10月18日，嘉陵-本田發動機有限公司一期工程建成投產。
1994年11月18日，時任本田公司副社長吉野浩行先生訪問嘉陵及嘉陵-本田發動機有限公司。
1995年，對於嘉陵具有深刻的意義，這一年嘉陵到達了發展的最高峰。1995年3月，嘉陵集團榮獲全國優秀企業金馬獎;；7月，嘉陵摩托世界屋脊正式出征，嘉陵JH125L、JH145兩款摩托車從重慶出發，歷時1個多月，經川藏、青藏公路穿越世界屋脊－青藏高原，完成了人類歷史上首次使用摩托車穿越世界屋脊的壯舉。
8月，嘉陵集團被國家統計局技術進步評價中心授予中國摩托車之王。10月13日;中國嘉陵股票（股票代碼600877）5200萬股A股在上海證券交易所掛牌上市，開盤價23.23元/股。同年，嘉陵集團摩托車產銷量達110.85萬輛，銷售收入達46.53億元，利稅總額突破10億元，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業。
那時的嘉陵是值得稱讚，值得回憶的。它生產的一代經典車型jh70，至今仍活躍在市場上，被一些老車迷們津津樂道。
悲哀的黃埔軍校
1996年，嘉陵逐漸被由張家嶺率領的輕騎集團超越，退下行業第一的寶座，2000年以後，大長江、錢江、隆鑫、力帆、宗申等合資企業和民營企業憑藉先進靈活的管理機制走向行業前列。嘉陵、輕騎等摩托車國企逐漸走向衰弱。
落後的管理機制、沉重的負擔是嘉陵走向衰落主因。在那時，輝煌的國企也意味著承擔更大責任，捲入更多的紛爭。企業還一窮二白時，可以團結一心，不計較個人利益的去發展企業。當企業做大時，國企機制就成為了一種制約。偌大的名頭，使得嘉陵成為一個鍍金聖地，做大政績、做響名聲成了首要任務，企業的發展反而退居次位。當然，我們不應該對此妄加評論，處於當時的歷史環境，國企想超凡脫俗，像民營企業一樣經營也是不實際的。
嘉陵落後的管理機制，對企業造成最大的影響就是留不下人才。一些骨幹員工在企業幹了十幾年，卻得不到應有的提拔，憤起離開企業的比比皆是。一些摩托車界的老人戲稱它為摩托車界的黃埔軍校。可以看到，很多現效力於不同企業的原嘉陵骨幹，相見時熱切的打著招呼你也出來了。這對於嘉陵來說，不可謂是一種悲哀。
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