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雙離合變速箱有兩種類型，駕駛方式雖然相同但也需要進行區別。
溼式雙離合可以隨性所欲的駕駛不需要特別的操作，因為離合器片是泡在傳動油裡的，離合器片有潤滑和散熱，磨損不會幹磨溫度上升也會緩慢一些，而且單獨的散熱元也能保證溫度，駕駛匹配這種變速箱的車只需要大腳油門就可以了，隨意一些。
乾式雙離合可以使用特殊的檔位減少故障率，乾式的離合器依靠風冷，離合器沒有油液，磨損自然也會嚴重溫度也會快速升高。
這種結構上的差異就決定了穩定性，其實很好理解，可以嘗試用手在乾燥的磨砂玻璃表面摩擦感受一下疼痛感，之後在玻璃表面倒上一碗哪怕是食用油，感覺都會順滑的多。
所以使用乾式雙離合變速箱延緩故障最好的辦法不是控制檔位，而是線路規劃。駕車繞開擁堵路段保證一路暢通才是最合理的，而且繞行的油耗並不會比堵車高。
其次可以通過M擋或者S/L擋鎖定檔位，M擋效果一般，因為自動變速箱的手動模式只是相對可控，如果轉速過高或者車速過高仍舊會自動升檔。
所以想要嚴格限制檔位，最好是用S或者L擋，運動和低速檔位能把檔位鎖止在2~3擋和1擋，能真正的降低換擋頻率避免高溫。
駕駛匹配乾式雙離合的車有得有失，真正為了性能換擋效率很高且發動機性能強大的車並不是沒有優點，體驗了性能就要犧牲一定的便利性，雖然這類車鳳毛麟角；普通的民用車還是謹慎一些最好，雖然操作麻煩但選擇錯了也只能承受。
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大眾乾式雙離合根本沒有那麼嬌貴，這麼嬌貴的變速箱還能用嗎？這些，要麼是水軍有意識抹黑，要麼是從來沒摸過雙離合變速箱的鍵盤俠想當然。
堵車不僅僅是中國存在的現象，歐洲一樣堵車，而是賭起來還很厲害，巴黎、漢堡等大城市高峰期一樣很堵，沒聽歐洲人抱怨說乾式雙離合不好用，事實上，乾式雙離合的市佔率還在擴大。
我有部車是乾式雙離合，已經四年多，路況非常堵，從沒有仔細操作，也沒有出現網上說的那些故障，事實上，五年前的那次召回後，乾式雙離合並沒有普遍的故障，有些人還在拿五年前的召回說事。
德國車從來就沒有在說明書裡要求駕駛者戰戰兢兢駕駛，倒是某系不斷把安全責任強加在駕駛員身上。
魚眼貓眼鷹眼
你說的這個問題其實並不是所有雙離合變速箱都有，只有乾式雙離合變速箱才會出現你說的這個問題，而溼式雙離合變速箱內部有變速箱油散熱所以不需要擔心這個問題。
乾式雙離合變速箱結構就和手動變速箱類似，所以離合器片和手動擋變速箱也差不多，如果長期在走走停停的情況下行駛就有可能會出現高溫的問題。在擁堵路段走走停停使用手動模式對變速箱進行控制，確實可以降低離合器半聯動的次數，我們使用一檔來行駛變速箱就不會頻繁在1擋和2擋之間來回折騰，雖然油耗會高一點，但離合器半聯動狀態會減少，相應的離合器的磨損和溫度也會降低。 售後服務技術總監
其實筆者一直對雙離合變速箱避而遠之的，建議跟開雙離合變速箱的出租司機聊聊，或者您能獲得更多經驗。
筆者也接觸過很多雙離合變速箱車型的出租司機，他們告訴筆者要當手動擋的開，堵堵停停的狀態下，就N擋D擋切換，空擋總不會半聯動，也可以N擋溜車，這樣也能有效降低半聯動現象，延長組件壽命。
但如果駕駛技術不靈，駕駛經驗不豐富，不知道啥時候切換更合適，踏踏實實D就行了，反正保修期越來越長了。
