合，用戶苦；不合，用戶亦苦？
據知情人士透露，滴滴收購ofo的收購談判已經進入尾聲，"此前程維對ofo的預期收購價格只有摩拜賣身美團的一半，現在滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了"。不過阿里巴巴和螞蟻金服的出價則比滴滴更低。
而這也已經不止一次流出此類傳聞，而這也與ofo的資金鍊有很大的關係。6月，ofo全面取消了芝麻信用免押金的活動。之前用戶需要繳納199元押金或購買95元的"福利包"，才能使用ofo。而螞蟻金服投資的哈羅單車，仍然是全國免押金，摩拜也宣佈了免押金計劃。最早實行免押金的ofo卻反其道而行，似乎變相證實了資金緊張的傳聞。
到今年5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，ofo賬面的可用現金不足5億元。如果還沒有新的資金進入，或自身"造血"成功——ofo或許就真的到了彈盡糧絕之時。
ofo為了保持獨立發展，並且能夠實現盈利，ofo也做了不少嘗試和探索。然而，在摩拜被美團收購、哈羅獲阿里支持的大的競爭環境下，從宣佈取消信用免押金的活動到從眾多海外市場退出，孤軍奮戰的ofo似乎有些力不從心。而此次再度傳出被滴滴收購，不知道目前唯一獨立發展的單車企業——ofo能否撐得住。
從共享單車企業的角度來說，精細化運營是必不可少的。哪個位置的用車量大，在什麼時間段用車量多，車輛損壞之後怎樣第一時間維修並重新投入使用等等問題，都需要企業從數據等角度精細化運營。
另外，從使用規範上來看，政府也進行了干預，各地相應出臺了相關的政策措施， 雖然在一定程度上能夠規範共享單車的使用，但卻還是一個漫長而艱鉅的過程。
最後，就是需要我們消費者的努力。
阿里巴巴入股後，ofo小黃車依然風雨飄搖，甚至有傳聞稱ofo小黃車真"黃"了。
ofo當時發聲明稱，在這個世界上，從來沒有一家公司，因為謠言而倒下，也從來沒有一家公司，像ofo一樣，捍衛自己的夢想。
不過，對於ofo小黃車來說，在沒有更新的資金進入來之前，最重要的依然是活下去。
只是現在看來活下去可能並不簡單。
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