羅昕楠
有人吹噓300h才是ES系列的精髓，我覺得實在是扯淡。第一，首先300h值不值這個價，答案是不值，300h的價格居然比2.0卓越版的貴了8萬。配置沒有區別。這套混動系統和凱美瑞上的一模一樣，而混動凱美瑞只比2.0的凱美瑞貴了4萬(都是豪華版)。所以買300h相當於多花4萬冤枉錢。因為多出來的這套混動系統，豐田自己告訴我們，它只值4萬不值8萬。第二，油耗，因為車重的原因，油耗要多於凱美瑞，只比2.0卓越版省1.4L油。第三，動力，這套混動用在凱美瑞上都很一般，用在更重的雷克薩斯上只能說夠用。第四，雷車粉津津樂道的質量，雷車並不比其他豐田車好多少，我以前的老花冠開了10年只換過一個剎車燈，電瓶都沒換過，雷車能做到嗎？第五，行駛品質和豪華感，對比普通車，雷車肯定是完勝，但對比BBA，雷車還差那麼一點點
Pojkin
其實對於雷克薩斯es來說，小編認為最符合這個車整體性格的，就是es300h的動力，下面我們一一來分析一下。
首先是es200，這款車作為雷克薩斯es系列的入門產品，起到的作用就是拉低門檻，這個2.0自然吸氣發動機，對於這樣一款車來說，平時城市代步還好說，但是如果遇上滿載，或者是高速狀態的話，會有明顯的動力儲備不足，給人的感覺就是備有那種源源不斷的動力儲備，所以這個動力只能說是能用。
而es260使用了最新的2.5自然吸氣發動機，我個人認為在這個車上面，這個動力還是比較合適的，一方面動力要比es200好不少，而且這款車雖然看上去運動，但是整體的調教卻還是偏向舒適性的，但是舒適性的前提不僅僅是乘坐的舒適性，還要保持駕駛者的舒適性，但是es260的入門售價要比es200貴了不少，所以性價比反而不如es200高。
Es300h的售價對比es260來說，很少有人能夠把貴出來的錢從燃油裡面省出來，這也是很多人爭論的地方，但是在小編看來，這個混合動力系統最大的賣點並不是經濟性，而是駕駛和乘坐感受，因為電動機的介入，在起步和急加速的時候可以有效的降低發動機的震動和噪音，對於車輛整體的靜謐性和舒適度的提升還是有很大的幫助的，所以省油並不是賣點，更好的舒適性才是賣點。
以前的es車型有3.5自然吸氣v6發動機的產品，後來國內沒有了這個動力，小編對那個動力印象非常深刻，爆發力十足，動力源源不斷，而且v6發動機先天的平順性表現真的是比四缸發動機好很多。所以小編一直覺得es350是這個車系最經典的動力佈局。因為這個車本身的調教，底盤，懸架，甚至座椅，每個細節都是為了舒適性為第一目標的，所以按照現款車型來說，es300h是最契合的。
現款的雷克薩斯es200也能滿足家用的需求，舒適性在三十萬左右也算是數一數二的，而es300h的動力表現要更好，更符合這個車該有的表現。
淡墨說車
其實廣告推銷嘛，有這個精髓那個精髓，但是花錢的人肯定是希望更少的錢換來更高的品質，所以es的精髓是es200，巧妙的在發動機上節約了成本，在內飾外觀上跟同檔次一樣，讓一些上班通勤不是很注重加速的人有了心動的選擇，豪華品牌加進口，27.9萬裸車價，是誰都會心動的，這才是精髓，所以一樣雷車在後面改款的時候升級一下2.0的發動機，比如可以把最新的熱效率40%的新2.0發動機拿過來，價格並不出入多少，相信又會是爆款，然後就是儘量控制4s店加價，提車速度再縮短點，銷量會更高一點，優惠倒是無所謂了，大家已經接受無優惠的雷車了，別加價即可
星河173772851
換車週期大概是5-7年，這八萬不知道油錢能不能省下來，給有就是配置方面。混動是精華受眾群體是那些享受生活的居家精英人士，不是在乎油錢，其實加油也有時間成本的，還有相對的省心成本，一箱油跑別人兩箱油的距離，就是用車精力優勢。
等你旳季節1986
錢是自己的，車要自己開，適合就好。錢多，選擇面就大。錢少，就量入為出。買個自己能負擔的，心儀的就可以了。不就是個車嘛。
《消費者行為學》都是大厚本的書，普通消費者都是被研究的對象。業餘的不要跟專業的比試。
我就喜歡ES。這個年紀了不飆車，就喜歡安安穩穩開可靠的精緻的車。200就夠用了。
額撕倪大業啊
各有各的看法吧，200只是入門級，預算有限就200，之所以有人說300是精髓，那是因為300是混動的，因為現在汽車行業都在改革，所以以後將會是電動的天下，但是現在純電的續航科技還不是很成熟，所以現在家用混動車型很吃香，畢竟油耗在哪放著，這是趨勢。所以從長遠角度的話肯定咬牙300。
