汽車天涯
作為豐田的高端品牌,雷克薩斯在國內的口碑非常的不錯，從九十年代進入中國以來始終保持原產進口，其品質及服務至今都讓人稱讚，在經歷了30年的洗禮之後，雷克薩斯ES也再次全新歸來，這次雷克薩斯的大改款，讓他又多出了年輕人這樣一大消費群體了，下面我們就來看看新款的雷克薩斯ES吧。
一、外觀設計
全新ES傾注了東方人的審美，造型驚豔，個性張揚也是為了迎合現如今年輕群體的消費觀念。紡錘型的進氣隔柵，加入了全新排列方式，張力十足，配上“閃電”三眼矩陣式LED大燈頗具侵略性，整個前臉是動感不失優雅，同時又具備了科技感。車身側面雖然還有現款的影子，但是加強的車身腰線和車窗邊緣鋒利的線條，都讓全新ES充滿了活力，展現了年輕的樣貌。新款的尾部換上了全新的燈組，點亮後的效果十分炫酷，與日間行駛燈更是遙相呼應。
二、車身尺寸
全新ES整車身長是4975mm，寬1865mm，高1447mm，軸距2870mm，除了身高降低了3mm以外，長、寬和軸距分別增加了60mm，45mm，50mm。
三、內飾配置
內飾風格上與現款如出一轍，細節處著手，還是帶來了很多不同的地方，具有CarPlay功能的12.3英寸的中控屏幕十分搶眼，色彩搭配上也是比叫大膽的，深色主色調內飾配上黃色竹木飾板，帶來了很強的視覺衝擊感。7英寸液晶儀表盤信息豐富，讀數清晰，旋鈕式駕駛模式轉換器，簡單明瞭，實用易操作。駐車制動器也由現款的腳剎換成了帶有AUTOHOLD功能的電子手剎，中央扶手更是配備了QI無線充電，整體上超出現款不少。
四、動態測評
動力上國內市場分別提供ES200搭配2.0L自吸+6AT，ES260搭配2.5L自吸+8AT，ES300H搭配2.5L混動+E-CVT。我們以2.5L混動為例，畢竟買ES，混動才是現在最流行的，全新ES300H低速情況下電動為主，首先要強調的是他的動態十分的安靜，電機響應也十分迅速，動力確實比較讓人滿意，開起來的感覺輕巧輕鬆，經濟或普通模式情況下中段加速稍顯疲軟，即使轉速很高，加速感卻不是很強，單另一角度來說，這種加速的線性很好，車子沒有任何衝擊感，乘坐舒適度很高。最厲害的莫過於官方混動的油耗數據了，百公里僅為4.2L，想想現在的油價，是不是很激動？我們實測出來的綜合油耗為5.6L，這也已經很低了，一年能省不少油錢。
白希文總結：
全新ES有了更加寬大的車身，更為寬敞的駕駛空間，更豐富的配置和更張揚的外觀，三款動力的供應，也為更多客戶提供多項選擇，作為雷克薩斯的核心車型，一貫高標精工水準以及雷克薩斯的優秀服務，還有那僅27.9萬元的起步售價，讓以“BBA”為代表的豪華車都有點黯然失色了。
白希文
您好！如果您想要深入真實的瞭解雷克薩斯ES車型，可以觀看 車主有話節目
「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250
希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！
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談車幫
數據沒有，圖片沒有。
預算下限35落地，需要不同的感覺，買ES，參數不重要。開A4和ES在路上是兩道不一樣的風景。3系適合沒結婚的，有娃後不方便的。
自吸的在加速上比不過增壓的，平順性與推背感找個折中點就可以了😊
還有就是購買這些車輛時，車輛傳遞給消費者那種企業文化和社會形象。
Jzydtuv
新款ES，比老款顏值更激進一些，畢竟自吸發動機，加速還是不行的，可以說在30-40萬級別是最慢的。適合不追求動力的商務人士開。目前的顏值，更傾向於年輕化，30-35比較合適。只能說各方面比較均衡，屬於不偏科的學生。
同樣的價格區間，我選擇了動力強勁的凱迪拉克XTS，動力突出，其他方面也不差。比ES還要大一圈，還要便宜幾萬塊。
