10月11日晚
扬州江都区
中铁十四局承建的
连淮扬镇铁路淮扬联络线特大桥
两个7000多吨的“庞然大物”
同时逆时针旋转19.5度
从11日23：15
到12日00：28
历时1小时13分钟
实现了梁体的精准对接
标志着
国内曲线半径最小
距离既有线最近
坡度最大的铁路转体桥
成功转体
开创了国内高铁施工的多项第一
下面请看
转体过程
该转体桥位于半径700米的圆曲线上，梁体的弯度大，重心偏离桥墩中心，产生3700吨·米的横向不平衡力矩，在国内尚属首次，而作为转体桥“中枢系统”的球铰，对不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，会在施工中造成倾覆。
工作人员联合多所知名院校，展开技术攻关。他们在转体施工中，利用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。
该转体桥的梁体纵向坡度为24.9‰，128米长的梁体两端高差3米多。在浇注时，他们严格控制施工过程中重量误差，首次成功将大坡度转体桥安全技术施工控制措施应用于国内高铁。
据项目负责人杨仕彬介绍，该转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”，桥墩距离既有铁路1万伏的高压线仅0.4米，宁启铁路每天有60多列客、货列车飞驰穿过，安全风险极高。他们加大投入，他们在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网，就连一粒纽扣都无法掉入既有线。同时，上桥爬梯设置了密码锁，安装高空入侵报警系统，施工现场设置专人24小时监控，他们采取重重“保护保措”，确保列车安全，施工顺利。
转体过程中，两座梁体最近距离仅8厘米，为防止两个梁体同步转动发生碰撞，他们对两个梁体的转动速度进行多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工，这种工艺国内罕见，精确度要求极高。
上海局集团公司南京枢纽指挥部指挥长史良洪介绍，新建连淮扬镇铁路全长305.2公里，全程设计行车速度为250公里/小时。建成后，除了连接沪宁城际高铁、宁启铁路，以及连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。
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