矚目已久的奇瑞增資擴股正式啟動！9月17日，奇瑞控股在長江產權交易所掛牌交易，官方用詞非一般意義上的“股權出售”而是非常嚴謹的“增資擴股”，這說明奇瑞此次改革並非是簡單的股權出讓行為，而是一次具有長遠意義的國企改革。
公告內容顯示，截至2018年6月30日，奇瑞控股（含奇瑞控股的下屬控制企業，但不含奇瑞汽車股份有限公司（以下稱“奇瑞股份”）及其下屬控制企業）簽署勞動合同的在職職工人數約為7,200餘人。公司前三位大股東為，蕪湖市建設投資有限公司持股40.1084%，蕪湖瑞創投資股份有限公司37.0231%，第三位是華泰證券（上海）資產管理有限公司持股22.8685%。其中華泰證券是去年通過債轉股方式進入。
交易公告顯示，2017年奇瑞控股資產總額為776.2420億元，負債總額為627億元，所有者權益為149億元，公司營業收入為153.8979億元，利潤總額為11.7億元，淨利潤為5.73億元。2016年度，其資產總額為449.6917億元，營業收入為133.8859億元，利潤總額為1.5240億元，淨利潤為2.2123億元。從2016年到2017年，奇瑞資產總額、利潤總額、淨利潤等三項指標上有非常大幅度增加，可以用“暴增”來形容。
而截至2018年6月30日，奇瑞營業收入64.1121億元，利潤總額為3.1578億元，淨利潤為1.4976億元。與此同時，奇瑞控股的資產總額為744.7294億元，而負債為553.4890億元。負債比2017年年末有較大幅度下降，應該與觀致和凱翼的出售有關。而公告顯示，此次奇瑞控股欲募集資金總額為不少於833230萬元，而對應持股比例31.4419%。這次此前奇瑞要出售控股權的說法不一致，新增資方只是第一大股東，蕪湖系資本仍佔據主導地位。
奇瑞表示，此次募集資金用途用於償還對奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營，具體資金使用用途將按照本次增資完成後奇瑞控股章程約定的審議程序審議。而增資後企業股權變成：蕪湖建投持股比例27.4975%、瑞創投資持股比例25.3823%、華泰資管持股比例15.6782%、新增投資方持股比例31.4419%。（注：股權比例合計存在尾差系四捨五入造成）
“2018年一定是一個分水嶺。”奇瑞新聞發言人金弋波對經濟觀察網記者表示。而經濟觀察網記者從奇瑞內部高層處獲悉，此次增資擴股是奇瑞控股集團董事長尹同躍正在進行的大改革的關鍵一環。在尹同躍的計劃中，奇瑞在未來要實行分拆上市，同時要在多個領域進行佈局，包括新能源、出行、核心零部件等。
9月13日，奇瑞控股也發佈公告。從去年開始，奇瑞就一直傳出要進行融資的計劃。
此前報道稱，今年5月29日，奇瑞股份正式舉行了職工代表大會，針對奇瑞汽車股權轉讓的決意，公司以無記名投票的方式，最後全票通過。奇瑞股份擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，奇瑞股份估值預期達500億。而這次公告顯示，進行融資的主體是奇瑞控股。
至於為何發生了這樣的變化，奇瑞方面沒有做出回應，也沒有就奇瑞股份此前融資計劃做出肯定。在增資擴股的同時，奇瑞在市場層面表現出色。8月奇瑞控股整體銷量增長了30%，而根據奇瑞高層預計，9月奇瑞控股能增長預計超過50%。從2013年算起來，奇瑞已經很久沒有收穫這樣的靚麗的成績單了。在最糟糕的時候，奇瑞甚至有一段時間都沒有對外發布銷量。但令人意外地是，在車市下滑嚴重的2018年，奇瑞實現了真正意義上的“逆襲”。
“大部分企業都在下滑，但是我們銷量一直在回升，從3月起這個趨勢就很明顯了。”奇瑞控股總經理助理金弋波對經濟觀察網記者表示。今年3月，奇瑞整個集團銷量增長13.7%，此後增速一路上揚，8月份達到了32.7%。而作為對比今年8月，中國乘用車市場負增長，銷量同比下降4.55%。8月，中國自主乘用車共銷售68.41萬輛，同比下降11.06%，佔乘用車總銷量的38.2%，較去年同期的41%下降2.8個百分點，為近三年來最低點。
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