在领克上市之后，魏派的销量严重受到影响，紧接着品牌被看衰。
虽然确实在产品力上难以和领克抗衡，毕竟一家是高配哈佛一家是低配沃尔沃，但也不能小看长城的能力。
第一招就是提高性价比——于是VV6上市。
图为魏派VV6，前脸几乎和VV5没啥差别，强行改动了保险杠。
都是基于哈佛H6底盘，相同的197马力2.0T发动机，尺寸也大同小异。
VV6和VV5之间有两大区别：1是降价，二是增配。
VV5起步价为15万，而VV6配置更高却降到了14.8万起步。
于是这货的销量立马好了起来，根据长城9月份销量显示：魏派品牌销量重新破万、达到10596辆，其中VV6销量达到了3002辆，环比增长189%。
虽然车没啥创意，但是性价比决定了VV6的销量。
相比于2.0T的高配版哈佛H6，其实VV6也没贵多少，品牌还上了一个档次——对于喜欢长城的车主而言。
至于领克，也并非在每一个细节都能超过魏派，也不是每一位车主都懂领克的技术有多先进。
VV6继承了魏派品牌浮夸的特点，四缸机配四出排气管——还是直径最粗的那种。
不过这么久时间观察下来，大部分魏派车主都是喜欢这套作风的。
图为VV6的内饰，相比于VV5再次加强。这方面一直是长城的强项，永远比任何国产对手都强一步。
坐进魏派的内饰，就会深切的感受到其质感是比领克还要好一些的。
包括科技化配置的实用程度、屏幕清晰度、系统的易用度和灵敏度，都达到了主流豪华品牌的标准。
这背后可不光是成本高，长城在工艺上是花了大工夫的——涉及到多方面的基础技术和经验积累。
注意集成在这个位置的高音头，这是近年奔驰爱玩的东西，国产阵营好像只有长城玩上了。
按键细节都做的比较精致，让这辆VV6在质感上确实很值它的价钱。
至于动力系统那些里子、对于注重面子的车主来说好像也就无所谓了。
另外就座椅的舒适度营造来说，长城堪称国产车企里的大沙发，领克来了也只能勉强打平。
图为该车后排，空间和舒适度表现参照VV5，两车基本没啥区别。
图为该车的发动机舱，被护板包裹的很严密，但实际发动机尺寸较小，毕竟就是个四缸机。
魏派的这波销量回升，证明这个品牌技术在对领克处于技术劣势的前提下，依旧有能力稳住销量。对于领克来说，在相当长时间内可能都无法彻底甩掉这个对手。
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