2018上半年我國新能源汽車產銷量均實現翻倍！
7月特斯拉宣佈在上海獨資建廠！
面對來勢洶洶的新能源汽車浪潮，小演心中充滿著對行業、產業鏈和企業的好奇心！未來一段時間小演將和您一起在探索行業現狀，解密產業趨勢，研判企業價值。本期將對行業現狀和核心要素進行掃描，為您勾勒一個行業的輪廓。讓我們一起走進新能源汽車！
看政策：
- 雙積分制
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（業內稱為"雙積分"政策）2018 年 4 月 1 日正式實行。利用平均油耗積分+新能源汽車積分，控制乘用車生產量，限制高油耗車型（負分）生產，鼓勵新能源汽車（正分）
一句話解讀：激勵傳統車企轉型升級，打破補貼推動新能源汽車發展的怪圈。
- 降補貼，發展靠市場
2018年新能源汽車補貼政策出臺，純電動續航低於150公里不再享受補貼，純電動續航150-300公里補貼下降20%-50%，純電動續航300-400公里補貼上漲2%，純電動續航400公里以上補貼上漲14%。
一句話解讀：可以預見補貼條件要求將逐漸提高，補貼力度逐漸下降。競爭將更加激烈，存活下來的企業將分享數十萬億的市場。
看市場：
我們沿著下圖的思路來看看市場發展
首先一起看看過去10年全球整體汽車與新能源汽車的銷量、增長情況對比圖：
從2011年開始，全球汽車增長率平均3%左右，呈現成熟市場的產業特性；反觀新能源汽車初期由於基數較小增長率較高，但2014年以後呈現持續快速增長態勢，絕對增量快速上升，佔整體汽車市場份額有十年前不足萬分之一到2017年的1.2%，呈現培育期特性，並有向成長期過度的態勢。
再來看看國內
過去10年中國整體汽車與新能源汽車的銷量、增長情況對比圖：
中國市場在發展初期有明顯的滯後性，但是發展迅猛，除2011年-2013年的發展緩慢外，中國市場的銷量一直處於絕對領先水平，2017年銷量佔全球的63.7%，處於絕對領先！難怪桀驁不馴的馬斯克也要來上海建廠，原來如此。
厲害了，我的國，我們再來看看今年的銷售情況
今年1~6月，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%，
即使由於補貼降低導致大幅下滑的6月份，也取得了42.9%的同比增長。
另外再給一個統計數據
公安部統計數據顯示：截止到今年6月，國內機動車保有量達到了3.19億（簡單估算：3.19億*10萬元/輛=31.9萬億），其中新能源汽車保有量199萬輛，新能源汽車佔汽車保有量的為0.87%。大家知道為什麼有這麼多互聯網汽車商了吧，這塊肉太肥了！
小演有話說：政策上更加註重市場的選擇，引導企業增強新能源汽車的品質；市場上看，全球產業的市場發展基本相同，目前仍然處於培育期，量能尚不足，其中中國是新能源汽車發展的主戰場，基本可以說是得中國者的天下！
接下來我們掠影全生態產業鏈，看看產業圖譜和企業圖譜
- 產業圖譜
- 企業圖譜
從這兩個圖譜可以看出，新能源汽車產業鏈較長，簡直是群雄逐鹿的態勢，也是我們未來幾期重點需要挖掘的地方，小演賣個關子以後咱們再細聊！
說了這麼久的新能源汽車，那新能源汽車到底是哪些新能源汽車呢，他們之間的優缺點如何呢？
最後我們來看看新能源汽車核心要素：三電一樁
不論什麼類型的新能源汽車，雖然能量來源及轉化方式不同，但殊途同歸，最終幾乎都會回到電力驅動。（見下圖）
我們明白了核心是電力驅動，那麼電力驅動的關鍵技術就是電機、電控、電池以及充電樁小演稱為三電一樁（見下圖）
- 電池：重中之重，動力的源頭！
衡量電池技術的標準就是續航里程；而核心指標就是質量能量密度（Wh/kg）
我們來看看國內外電池的對比
從上面三個圖我們可以看出，國內廠家還處於絕對劣勢，還有很長的路要走，國家政策也是要淘汰低端產品（能量密度小於120 Wh／kg的車型，18年開始，120以上將是基準要求），並提出了下一步的電池發展計劃：工信部委託中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》電池發展計劃顯示：動力電池質量能量密度基準：2018年120Wh／kg→2020年300Wh／kg→2025 年400Wh／kg→2030年500Wh／kg。
小演有話說：目前中國和國外約有3年左右的差距，革命路線還很艱鉅！但是大量的國外先進新能源車企進入中國建廠，是一個很好的學習趕上的機會。
- 電機：驅動器
全球新能源汽車電機主要是：交流感應電機和稀土永磁電機
電機就是新能源汽車的心臟，它的動力性能指標：扭矩、馬力、功率、功耗決定一個新能源汽車品質和檔次！而稀土永磁體的出現可以大幅提高電機性能！因為稀土永磁體沒有激磁損耗，不發熱；用它製造的電機沒有激磁線圈與鐵心，磁體體積較原來磁場極所佔空間小，因此為得到同樣輸出功率整機的體積，重量可減小30%以上，或者同樣體積、重量，輸出功率大50%以上。恰好中國擁有豐富的稀土儲量，且電機生產製造工藝已經接近世界先進水平。
小演有話說：可以預測稀土永磁電機將在較長時間內佔據國內新能源汽車的電機市場。
- 電控：管理器
電控系統是新能源汽車的大腦和神經網絡！新能源如何運行全靠它指揮調度！目前全球電機的電控技術水平已能夠滿足現階段新能源汽車需求，但隨著電池、充電技術提高，無人駕駛等未來需求，也急需同步提升。而中國的電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，（如IGBT 芯片部分電機電控核心組件等仍不具備完全自主生產能力，）具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。
- 充電樁：如何解決充電焦慮症？
現階段，新能源汽車充電慢、充電難是個難題；也是制約新能源汽車快速普及的關鍵問題；理想的充電狀態無疑是像加油或手機充電一樣方便、快速！
從上圖可以看出，現階段充電技術與市場預期還有很大的差距！這就是"雞生蛋，蛋生雞"的問題：充電樁的鋪設將直接影響市場的拓展速度，新能源汽車的銷售量也決定著充電樁企業鋪放的數量，
而充電樁場地選擇難題，高需求對應高成本設備投入、電網引入等問題尚未得到有效解決；充電運營商也未找到高效盈利的商業模式，這些都直接限制了充電設備的配套完善，進而限制了新能源汽車的快速增長。
小演視野：
- 中國巨大的市場規模將推動全球產業向前發展
- 巨大的產業鏈生態將在補貼降低過程中優勝劣汰，搶佔行業先機，生存下來的企業將分享成長期豐厚的利潤，同時也是考驗風險投資家眼光的時刻；現有汽車傳統業態也將發生改變，例如4S店功能性變更、車輛的使用權共享等新商業模式將推出，互聯網扁平化也將影響未來新能源汽車市場。
- 三電一樁如何更好的解決消費者里程焦慮、充電焦慮、殘值焦慮，將是佔領市場的核心要素。
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本期小演為大家分享了新能源汽車行業的現狀及發展要素，列舉了很多的問題！下期繼續分享新能源汽車行業，看看車企們和那些核心要素們都在幹什麼，行業趨勢如何發展！
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