早在去年 9 月份，由国家发改委、国家能源局、财政部等十五部委联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》便正式出台，根据方案要求，到 2020 年，我国将全国范围推广使用车用乙醇汽油。
根据目前环境保护的形势要求，预计 2019 年「国六」标准将会实施。进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限制，总体的目标就是在国五标准基础上加严 30%。乙醇汽油已经达到了「国六」标准，因此提出在 2020 年乙醇汽油覆盖全国，也正是为了「国六」标准在全国范围的展开。
其实燃料乙醇对于中国来说并不陌生。早在 20 世纪 90 年代末，中国就开始推广原料为玉米等粮食作物的生物燃料，并在八年内成为世界第三大燃料乙醇生产国。
但后来，因为政策环境和国际市场的演变，中国燃料乙醇的发展逐渐变得尴尬：政府补贴持续减少，中国政府对于燃料乙醇的态度从一开始的支持，到后来的疑虑再到政策真空，因此也使得这一行业缺少来自顶层的稳定预期。
从产品特性来分析，相对于目前国内主流的汽油添加剂 MTBE，乙醇无污染易溶于水，含氧量更高排放更小，一氧化碳排放更是可以减少 31% 之多。同时，乙醇汽油的动力性也不错，无论是百公里加速还是扭矩都与普通汽油无差，更何况其抗爆性还要比普通汽油更好。
另外，添加燃料乙醇的汽油还可有效地减少汽车尾气中碳氢化合物及 PM2.5 等细颗粒物的排放，从而改善空气质量。所以，乙醇汽油是一种能适应环境需求但却并不新的燃料形式。
早在 2001 年，我国就已经开始在部分省市试点推广车用乙醇汽油，目前也已经有 11 个省份使用了乙醇汽油，占到全国汽油消费总量的五分之一。不过，这种燃料形式且耗油不说，连动力相比传统汽油车也要弱化了不少，所以在未进行试点改革的这些地区，乙醇汽油并没有得到大量的普及。
此外，还有一种说法也是导致乙醇汽油所不被接受的原因。即「汽车会不会和人争粮食」。那说到这个问题，其实稍微了解一点的朋友就不会有这种担忧。要知道，燃料乙醇的工艺是从淀粉中制造工业酒精，而淀粉由玉米提供。依据目前主要的技术指标看，三吨玉米可以制造一吨燃料乙醇，按照 2016 年中国一年消耗 1.12 亿吨汽油估算，每年需要乙醇大约 1120 万吨，消耗玉米 3300 万吨左右。
中国目前玉米库存高达 2.5 亿吨，即便现在全部将汽油替换为乙醇汽油，每年消耗的玉米也只是库存水平的八分之一左右，因此对于粮食安全的影响其实并不大。
总的来说，其实早在 2017 年中国就将禁售燃油车给提上了日程，虽有点邯郸学步的味道，但终归也是依样画葫芦、有模有样，所以整个乙醇汽油的发展态势还是不错的。
总之，到 2020 年，车用乙醇汽油将基本实现全国全覆盖，而对于需要购车的朋友来说，小三爷也建议现在就可以好好考虑未来新的购车方向了，毕竟新能源车已是大势所趋，剩下的只不过是慢慢过渡和时间问题而已，你们说是吧。
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