10月1日，随着路面摊铺机铺平沥青路面，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速泸定大渡河兴康特大桥将于今天完成桥面施工，具备通车能力，为雅康高速剩余40公里今年底提前通车，奠定坚实的基础。
雅康高速泸定大渡河兴康特大桥，同时也被誉为“川藏第一桥”，由四川省交通运输厅公路设计院负责设计，四川路桥集团承建。这座投资10亿元、耗时5年建设的超级工程，体量巨大。大桥浇筑混凝土总量达29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍；位于康定岸的重力式锚碇平面面积就有5100平方米，相当于13个篮球场，隧道锚长度更是世界第一；全桥用钢量约为6.2万余吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）的1.5倍；主线索股与缠线总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
看着曾经的笔下作品成为实体工程，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏十分感慨。这位设计大师、我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物说，兴康特大桥除了超大跨径，还面临着高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境三个极其复杂的建设条件，难度挑战堪称世界级，设计建设汇聚了国内桥梁建设行业顶级专家的智慧。比如，主墩横梁首次采用波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构，即减轻了自重，又能有效抗震。
“兴康特大桥塔顶距大渡河水面364米，桥面距大渡河水面239米，最大瞬时风速达32.6米/秒，相当于12级台风。”兴康特大桥项目副总工程师陈勉介绍到，在大桥的施工过程中，施工单位创新缆索吊装系统设计，将支索器进行优化，增加了主绳抗风稳定性。同时，采用大数据综合分析技术对近5年的风场数据进行统计分析，找准风场规律，确定有效施工时间为早上6点-7点开始起吊，12点之前完成全部吊装作业，有效的保障了钢桁梁吊装的安全完成。
兴康特大桥作为雅康高速的控制性工程，直接关系到整条高速的建设进度，其建成为实现雅康高速全线年底提前通车奠定了坚实的基础。兴康特大桥的建成，不仅是四川交通弘扬“两路精神”，攻坚克难，实现了古老大渡河上史无前例的千米级桥梁的跨越，更是四川交通弘扬“工匠精神”，精益求精，建造超级工程能力的跨越。
雅康高速全长135公里，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉。今年年底，雅康高速全线建成通车后，将彻底结束甘孜州州府康定市无高速的历史，对于完善我省高速路网、改善芦山地震灾区和民族地区交通条件、构建川藏“经济走廊”、促进藏区经济社会跨越发展和长治久安等都具有极其重要的战略意义。
（四川省交通宣传中心）Z
閱讀更多 四川交通 的文章
