作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇
曾今深信“馬力就像存款，越多越好”，開過足夠多的車之後才發現在馬力貶值的時代真正稀缺的不是快車而是像雷克薩斯ES這樣的佛系車。
關於“豪華品牌“的造車理念，個人最認同寶馬和雷克薩斯。對雷克薩斯的好感要從LS600h說起，不遜奔馳S600L的陸地行宮讓我對日式豪華歎為觀止。後來和LX570，GX460短暫相處，但並無太多機會接觸雷克薩斯的轎車。這次出行陰差陽錯拿到了這臺ES六代目。七代ES已經上市，有趣的是許多人還在拿ES和凱美瑞的關係來說事。事實上只有前5代車型是使用了凱美瑞平臺的，六代實質上是Avalon（亞洲龍）的表親。那麼這臺豪華裝潢上身的豐田到底怎麼樣呢？
拿車出發。點火通電的時候儀表板上會顯示“ES”字樣，同時中控屏幕上顯示“Lexus”。乍一看畫面挺不錯，不過以8102年的標準來看，這個開機動畫著實稱不上精緻了。
座椅三組記憶，家裡多人用車的話非常方便。腿託很贊，要是沒有這個配置開長途會難受很多。座椅提供腰部調節，通風和加熱也一應俱全。靠背算是比較寬大，沒有運動車型那樣窩在桶裡開車的感覺。需要指出的是由於坐墊較高，山路上過右彎的時候右手會很容易蹭到自己右腿大腿。此外，ES沒有給左腳留休息踏板，長途駕駛總覺得左腿無處安放。
仔細看看中控臺的話不難發現許多豐田常用的設計元素。沒有花裡胡哨的大屏幕和觸摸式按鍵，所有按鍵都是方便盲操的巨大實體按鍵。加以空調出風口之間的石英錶點綴，整套中控將美觀與實用結合得恰到好處。空調和藍牙信息也可以在中控屏幕上也可以顯示。個人一直不太喜歡BBA的內飾，總感覺有些過於冰冷。而雷克薩斯ES的內飾給人一種溫馨居家的感覺，百看不膩。用作商務用途這套內飾也不會掉價。
後排配備兩個出風口，美中不足的是沒有三溫區（加錢買高配就完事兒了）。此外後排乘客可以享受手動的側遮陽簾和電動的後遮陽簾。畢竟也是一臺中大型轎車，家用之外商務使用也必須能勝任。
300h的大燈會更好看一些，250總還是有些“無神”。而尾燈則和大改款之前區別不大。
修長的側面。腰線比寶馬5系和奧迪A6L都要高一些，看起來很“穩”，而實際開起來筆者才發現這個高腰線帶來的麻煩。筆者開車時是喜歡把座椅調到最低位置得，無論轎車跑車還是越野車都是如此。當我用最低得座椅位置開了幾分鐘ES過後發現視野確實比較差，機蓋前的盲區太大了。將座椅位置調高一點後，新的問題又來了:開起來太壓抑了。以筆者182.5的身高的視角為參考，由於前擋風玻璃不算太高，整個視野的上四分之一都是車內天花板。加上ES車內後視鏡比較大，視野右上方又多了一小塊盲區。此外，ES的A柱也談不上細，山路駕駛過左彎的時候會有些難受。短暫調節座椅之後筆者發現發現如果要同時保證視野和舒適度的話，只能將座椅調到較高位置同時調到較為靠後的位置，坐姿還得稍微往下躺一點。
開起來的感受非常“佛系”。轉向手感偏輕（也可能是因為前幾天搬家開的克萊斯勒大捷龍太重了），但隨速和隨角度增益都很線性，不會像一些奧迪車型一樣出現階梯形的增益幅度變化。這臺2.5L直列四缸的發動機能夠輸出184馬力，236N·m，與之匹配的是愛信的6AT變速箱。這套熟悉的動力總成廣泛搭載於豐田產品上。這套動力總成可謂是征戰多年的老油條了，要動力也沒啥動力，要換擋速度也沒啥速度，不過二者的匹配可謂是天衣無縫。在城區道路走走停停，ES加速很輕快，即使在ECO模式下輕踩油門超個車也十分輕鬆。進入高速公路，緩緩加速，這時就會發現這臺6AT變速箱非常平順。若是不看轉速錶，第一次開ES 250的人或許會以為它搭載了一臺CVT無極變速箱。在高速公路120km/h巡航狀態下，ES的轉速只有2000轉出頭，對於燃油經濟性和續航里程而言都有不小的幫助。對於乘客而言，ES和路面有很強的隔離感。飄飄忽忽地壓過一些橋頭接縫地時候，整個車都就遊艇在浪花裡穿行一樣，給人很強的懸浮感。
作為一臺佛系轎車，ES仍然為駕駛員提供了3種駕駛模式選擇，分別是經濟（ECO),普通（NORMAL)，以及運動（SPORT)。ECO模式下油門響應會比NORMAL模式慢一些，直觀感受就是油門壓下去會有接近三分之一的空行程。當然，在ECO模式下直接Kickdown的話儀表盤上的小綠標會暫時消失以滿足最大動力請求。切到運動模式後，儀表盤中央的液晶屏幕會顯示紅色的“Sport”字樣，就像進入“戰鬥模式”一樣。不過這個SPORT模式並不能改變整臺車的性格，僅僅是讓油門響應變得靈敏了一些。它也不會讓發動機保持在較高轉速以便隨時加速，山路上50，60km/h的速度行駛時轉速依然只有不到1500轉。
純高速油耗表顯7個，實際上更低。本次用車全程500公里，其中350公里高速，其餘均為城市道路和國道省道。平均油耗大約百公里7.5升，行車電腦記錄的8.2升還要低。
短短兩天的體驗也讓筆者深刻感受到了雷克薩斯ES深受歡迎的原因了。低配200足夠便宜，250足夠均衡，300h足夠省油省心，高配版本還有馬克萊文森音響加持。對於年輕人而言，雷克薩斯ES或許有些過於“無慾無求”，不過對於操勞一天的中年人而言，他們需要的或許正是雷克薩斯ES這樣的港灣式關懷。即使是筆者這樣習慣了開快車，對動力很看重的人在開過兩天ES之後駕駛習慣也變得佛繫了許多。
“讓他超吧”
“別和他擠”
打開音響，聽著舒緩的音樂，沒人想和ES較勁，也沒人會想開著ES和別人較勁。40°的高溫，擁堵的晚高峰也不再令人煩心。能讓人心平氣和地在城市裡穿行，這或許就是ES的魅力所在吧。
編寫此文，讓筆者回想起ES這一名字的解讀。雷克薩斯自稱ES是“Executive Sedan（行政轎車）”的縮寫，而我個人更喜歡北美進口商的解讀——“Elegant Sedan（優雅轎車）”。或許有人會嘲笑所謂的日本匠人精神，但當你體驗過雷克薩斯對豪華的日式理解，你很難不愛上這臺古樸典雅的ES。她將豐田像711一樣24小時恭候車主的感覺發揮到極致，並且來得更加精緻。如果ES還不夠，試試LS吧。
閱讀更多 咖加車評 的文章
