有关奥迪要推出一款纯电动SUV的传言早已经不算新闻了，事实上，早在特斯拉Model X上市后不久，奥迪就已经有了相关计划。如今，两年过去了，特斯拉Model X凭借着极具科技感的外观及配置，以及标志性的鸥翼门已经圈粉无数。奥迪多年来的死对头奔驰也在9月份发布了第一款纯电动SUV——EQC，再加上国内一大批所谓的造车新势力在这短短的一两年里，迅速完成了规划、设计，再到融资、生产，进度快的早已经有车在路上跑了。久而久之，人们对于奥迪要造纯电动SUV的事也就逐渐淡忘了。
当然，奥迪自己并没有放下这件事。就在前不久，奥迪在纳米比亚举办了一场试驾会，邀请了不少媒体参加，而试驾的车型则是“传说中的”奥迪纯电动SUV——奥迪e-Tron的原型车。虽然这次试驾的车型并非量产车，而且全车经过高度伪装，但量产车的主要配置和驾驶感受与原型车相比并不会差太多。那么，今天就让我们来看看试驾过的媒体是如何评价这辆曾被寄予厚望但“犹抱琵琶半遮面”的e-Tron的。
外观&内饰 低调为上
与那些互联网造车公司不同，作为传统车企的典型代表，与奔驰EQC一样，奥迪e-Tron并没有采用过分标新立异的外观，甚至在车流中还会显得有些不起眼，显然奥迪并不想用太具有未来感的东西吓跑现有客户。嗯，不用说都应该能看出这台车像谁了吧？
事实上，奥迪e-Tron会是一辆尺寸介于Q5与Q7之间的5座中型SUV，其车身尺寸为4901/1935/1616mm，未来还有可能会推出身材更加“苗条”的Sportback版本。为此，有来自英国的媒体预估这款车的售价将会在7万英镑左右，作为竞争对手的Model X的入门版车型75D不含税的起售价为6.42万英镑。嗯，就决定是你了！
打开车门，奥迪e-Tron车内的一切也能给你满满的熟悉感，两块大尺寸屏幕占据了中控台中央位置，同时还集成了包括空调在内的大部分功能。液晶仪表盘几乎也成了纯电动汽车的标配，自然也不会缺席。所有这一切，都带来了满满的Q8既视感。唯一的新元素则来自于一个看起来像是从太空船上取下来的变速杆，出于极致的空气动力学需要，传统的外后视镜被两个安装在车门上的摄像头所取代，拍摄到的图像则会被投射在车门内侧的两块小屏幕上。当然对于传统主义者来说，可能还是普通的后视镜更适合你！
在e-Tron的其他地方也能发现许多有趣的功能，比如在e-Tron上你可以看到与Model X同款的“Frunk”，原来安装发动机的地方变成了一个多功能的储物箱，60升的空间非常适合放置充电缆线。当电量耗尽需要充电时，位于前轮后的充电口会极为优雅地打开。
同时，尽管在车辆中大量使用铝材料，但重达700公斤的电池（这个重量甚至超过了一辆卡特汉姆7），使e-Tron的整备质量超过2吨。然而，电动车的特性仍能让它在5.7s内完成百公里加速，并且最高车速可以达到200km/h。顺便说一句，它还拥有弹射起步。在最新的WLTP下（World Light VehicleTest Procedure，由联合国推行的汽车测试程序），e-Tron的续航里程可以达到402km而无需充电，这样的参数已经基本上能够满足日常出行需求了。
在撒哈拉沙漠上画甜甜圈？Yes，I can！
虽然e-Tron看起来那么熟悉，一旦坐进驾驶舱真正开动起来，则会带来完全不同的驾驶体验。与捷豹I-Pace和特斯拉的双电机汽车不同，奥迪在e-Tron的每个车轮上都安装了一个电动马达，其最大综合输出动力达到了402bhp，最大扭矩为664Nm。与从上世纪70年代起就成为奥迪精神支柱的Quattro相比，e-Tron取消了前后桥之间的机械连接，前部电机驱动前轮，后部电机驱动后轮，so easy！因此理论上来说，与普通汽车相比，e-Tron可以更精确、更快速地控制单个车轮的动力供应，从而得到更快速的反应来提升车辆的抓地力。
相较于竞争对手，奥迪更注重为它的旗舰电动SUV提供更多的驾驶乐趣——它拥有七种驾驶模式可供选择。其中，动态模式是最具战斗力的，它会主动降低车身高度，转向力变得更重，同时，“电门”响应也会变得更积极。哦，对了，当车辆监测到你更希望侧着车身前进而不是直线行驶时，通过电机扭矩分量管理可以让你在无尽的沙漠上玩上一整天。
这样的设定倒是与特斯拉相类似。在特斯拉上，你选择进入“滑动启动模式”（Slip Start Mode）来找点乐子，但一旦超过了一定的速度，所有的系统就会恢复正常，确保你能活着（破坏你的乐趣）。好消息是，在e-Tron上，可以让你在撒哈拉以南最大的沙漠里的漂移变得更为壮观。
在正常驾驶过程中，e-Tron并不会让你感觉是在开一辆大车。虽然不及Q3，但相比Q7或Q8的驾驶感受来说，e-Tron更接近Q5。敏捷的操纵手感会让你忘记它的整备质量或车身尺寸，而且有四轮驱动的加持以及没有变速箱拖后腿，所有的动力输出都不会存在延迟。同时，转向设置也非常奥迪化——轻盈而且简洁，但依旧没有太多的回馈力。
制动以及动力回收则需要一定的时间去适应——事实上，这样的设定在几乎每台带有动力回收的纯电动车上都能找到类似的体验。动力回收产生的拖曳感非常强大，即使在光滑的大理石表面也能让车辆迅速停住。不过，在日常驾驶中你可能并不需要它们，好在e-Tron还提供了多种动力回收程度可以选择。
未来，高度可调的空气悬架将成为e-Tron的标配。至少在纳米比亚的搓板路上，它的表现足够打上80分的良好分数。
写在最后
在e-Tron给人的第一印象中，虽然外观造型与内饰不及Model X那样具有未来感，但它拥有更强大的适应能力——在动态模式下更敏捷，在你放松时更舒适。只是，在动力回收上它并没有I-Pace处理的好，这也就意味着只用一个踏板驾驶并不是e-Tron的最强技能。但至少，e-Tron的出现让我们真正了解到什么样的车才是一家车企经过多年认真打磨才能真正推向市场的成熟产品，而不是随便做个PPT，糊弄一波不明真相的消费者，就敢推出半成品的众多“造车新势力”。
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