各位还记得今年三月份在上海东方体育中心举办的雷诺品牌之夜吧，那一天的雷诺可以说是意气风发。除了向在现场的所有人展示了自己120的悠久造车历史，还立下了2020年实现销量40万台的Flag。
如今，已经半年多过去了，雷诺的销量开始有起色了吗？没有。
8月份，东风雷诺整个品牌销量共计仅为2928台。其中科雷傲卖出了2156台，小弟科雷嘉只贡献了772台的销量。
这是个什么概念？不说别人，就说科雷傲的同平台产物——东风日产奇骏，8月份单月销量18139台，几乎是科雷傲的8.4倍。科雷嘉就更不用说了，还没有“调皮”的自由侠卖得好。
而回顾2018年的整个上半年，1-8月份雷诺总共才卖出了42319台，就连天天被人唱衰要死掉的现代，单月都卖出了71006台。大半年才卖出42319台的雷诺按照这个速度，该如何实现当初吹下的牛逼？估计悬。
但话说回来，自从雷诺和日产合作后，产品综合素质已经好很多了，为什么中国人还是不买账？是不是因为大家都不懂车？
其实也不是，品牌只是雷诺吃亏的原因之一，但绝不是主要原因，主要的锅还得是产品来背。
首先就是价格因素，雷诺似乎完全没有意识到自己已经国产，应该放低身价了。就拿科雷傲来说，17.98万-26.98万的指导价比CR-V还贵，在主流的合资SUV阵营中，这个价格可绝对算高了。
稍微关注车市的人都知道，自日产和雷诺合作后，科雷傲便成了奇骏的孪生兄弟，他们都出自CMF平台，所以二者在车身尺寸方面差别并不大，最明显的还是造型区别。
那为什么同样的平台出身，科雷傲就连奇骏的零头都不够呢？难道只是因为日产的logo比雷诺值钱？不见得。在实际的产品素质方面，奇骏也明显要更有优势一些，就比如改款后奇骏重新调校的发动机就在参数上比科雷傲更好，而在配置方面，同样为入门车型的奇骏也更厚道，比如无钥匙进入、无钥匙启动这种非常实用的配置，科雷傲全部给减掉了，而奇骏则都有配备。
价格偏高、配置偏低的问题，同样蔓延到了小弟科雷嘉身上，面对白热化的小型SUV市场，别说是异军突起的自主品牌，就连大多数合资品牌也都能欺负科雷嘉一把，月销七百多台的成绩已经算不错了。
虽然是同平台产物，但雷诺却并没有日产一般的质量。打开一个汽车投诉网站搜索“雷诺”就能看到，投诉量的确不少。而且，全部都是有关发动机、变速箱等车辆核心部件的问题。本来就是小众品牌，还在关键地方出问题，谁敢买？
当然了，也有敢买的，只不过找不到地方买。相比遍大街都是的东风日产4S店，东风雷诺的经销商则是少之又少，目前全国也只有不到200家店。这样的情况，就会导致消费者想买没地方买，经销商卖不出去车从而导致经营压力大最终退网的恶性循环。
在营销方面，看着别人都有代言人的雷诺，也想试图用明星代言提升品牌形象。于是找个大流量明星范冰冰站台，试图提升一下存在感。然而，事实却不如雷诺所愿，找到范冰冰后却似乎没什么效果。钱也花了，销量也没上来，代言人现在....唉...
总结一下雷诺失败的原因吧，除了代言人是运气不佳之外，其他的还真就是自己造成的。至于这个2020年的40万销量目标，就当个笑话听吧。
说完
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