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【信源】車輛V視界
地鐵，已經是上海市民出行的首選。平穩安全的列車，離不開地鐵車輛維保人員。生於1978年的徐淵，現在是上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司副總經理，他和地鐵有怎樣的故事呢？
要說徐淵和上海地鐵的緣分，得從1993年說起。1993年，15歲的徐淵正在一所中專學校機械製造專業學習。那時候，他和同學們對地鐵的印象，還只停留在書本上。地鐵到底是什麼樣的？
當年5月28號，上海地鐵1號線（南段）徐家彙至錦江樂園段通車試運行。沒多久，徐淵和幾位同學相約去錦江樂園，這次大家沒有攤開公交線路圖找公交車，而是乾脆直接地選擇了地鐵。
“蠻新鮮的，上海的第一條地鐵。我們去買票，那時候還是紙質票。第一感覺好像是火車一樣的交通工具，但又不是火車，間隔沒那麼長。第二個感覺，火車是綠皮車，座位是橫的，但地鐵是白色車廂，裡面座位是豎的。”新鮮的地鐵，開始在這個還有些懵懂的少年心裡慢慢地紮下了根。
1996年夏天，徐淵中專畢業。此時，上海地鐵1號線一期工程（錦江樂園站——上海火車站站）已全線通車試運營。再過半年，1號線南延伸段（莘莊站——錦江樂園站）也要建成通車了。那時候，大中專院校畢業生國家已不再包分配工作，徐淵自己把簡歷投到上海地鐵。
為什麼會想到地鐵來工作？“那個時候，我感覺地鐵還是一個新興企業，整個城市剛開始只有一條線，我覺得這個企業還是比較年輕的，對於我們來說，機遇還是比較大一點。”
徐淵專業對口，進入地鐵後，做的就是地鐵1號線車輛維保工作。當年，到位於老滬閔路的地鐵梅隴基地上班，徐淵要從位於青浦徐涇的家裡轉幾條公交，耗時近兩個小時。現在，他仍然住在徐涇，家門口就有17號線。以1號線為起點，上海地鐵網絡規模這些年不斷擴張，到今年已有17條線路，673公里，395座車站。徐淵則從1號線到9號線，再到2號線，逐步成長為技術員、質量主管、部門經理、上海地鐵維保有限公司車輛分公司副總經理。
上海地鐵已從最初的1號線16列直流傳動列車進入第四代列車“智能列車”。徐淵說，上海的地鐵車輛這20多年中不斷更新換代。“一開始的全部16列車，都是全進口的，整車進來的。後來由國內組裝，再到後來列車全部都是國內生產。我們現在有中車、包括長客、浦鎮、株機……它們不單單是為國內生產，為國外市場其實也生產了很多列車。”
今年7月19號，由中車株洲電力機車有限公司生產的第五千輛地鐵列車抵達上海。在地鐵北翟路基地裡，新車披紅掛綵展示在眾人面前。到2020年，列車規模將超過七千輛。徐淵說，如今的列車檢測維修，和當年早已不能同日而語。由車聯網系統、軌旁車輛綜合智能檢測系統、車輛維護管理信息系統構成的“上海地鐵智能運維繫統”已在17號線試點，並會在全網絡推廣。“就像17號線，就能在手機上看到整個線路上所有列車的情況。我們現在稱之為檢修2.0，以前是對現狀的一種測試，現在是對趨勢的跟蹤。就拿車輪的數據來說，以前只是測是不是在標準的範圍內，而現在，車子開過去，所有車輪的數據都出來了。”
技術不斷升級，那顆保障車輛安全的初心一直不曾改變。徐淵和同事們都把自己叫做“車輛人”，他說，地鐵站裡，看著一列列地鐵列車平穩地疾馳而過，那是自己最欣慰的時刻。
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