2010年，在市民的期待中誕生；2015年，政府投資1.2億元；2016年，新增3萬輛車；2017年，調整收費基準；2018年10月15日凌晨開始停運……
從全城轟動的新事物，到被許多人忽視的“舊相識”，陪伴市民8年時光的廣州公共自行車，如今正式退出歷史舞臺。在剛剛過去的週末，寂靜下來的公共單車服務亭又熱鬧了起來，人們聽到停運消息後趕緊辦理退押金。當網上一片廣州公共單車被市場淘汰、被共享單車擠兌的聲音時，有市民更願意用“它已完成它的歷史使命”來送別。
三五分鐘可完成退押金
14日，距離停運時間還有不到一天，加上恰好週末，廣州公共自行車幾個退押金點，出現退款小高峰，消停多日的廣州公共單車服務停，又恢復了熱鬧。
退款辦理點設置在公共單車停車樁附近，原來就是公共單車服務點。14日上午11時30分左右，黎先生到達天河區上社辦理點時，前面已有7、8個人排隊。“一開始，只開了一個窗口，後來又開多開了一個，速度快很多，我排了十幾分鍾就可以辦理了，只要證件齊全，很快就可以拿回300元押金。”
另外，下午3時，天河區車陂點也有三四位市民辦理退押金事項，下午4時到5時間，天河區黃村點共有20名市民前來退押金，正常來說，3-5分鐘即可辦理完退款，而且均是退現金。據瞭解，到現場退押金的多為羊城通註冊用戶，支付寶與微信用戶可線上退款。
黎先生說，退押金需要準備身份證、押金單以及綁定的羊城通，如果缺少某項證件或者出現某項異常，現場提供特殊情況處理指引，例如押金單丟失，可以現場辦理掛失，掛失後即可退押金，市民無需太擔心。
一名車陂點工作人員告訴記者，他們兩人是13日被臨時調來的，主要為市民提供退押金服務，同時維護現場秩序，“現場有一定的現金交易，我們需要保證退押金時安全。”
據瞭解，停運前市面上約有2000輛公共自行車仍在運營。到15日上午，記者再次巡城卻發現，天朗明居、上社、學院、華景新城等多個公交站點旁的公共自行車停放點，均已沒了公共自行車的身影，只剩下一排排停車樁。
曾經為生活帶來許多方便
2010年6月22日，廣州公共單車“空降”羊城，直接改變了許多人的生活。市民林先生當年8月就辦理了單車卡，“一個新生事物誕生了，當時覺得挺好的。那時還沒有共享單車，正好在小區門口設置了公共單車停車樁，方便我們買菜，騎行幾分鐘就到菜市場了。後來，使用公共自行車必須與羊城通掛鉤，充值300元作為押金。再後來，羊城通丟了，共享單車也就來了。”林先生說，廣州公共單車誕生時沒有“互聯網+”，沒有在全市鋪開，沒有社會資本投入，被淘汰是市場使然。
“公共單車源於國外，廣州公共單車的出現，讓廣州城更時尚便捷，更與國際接軌。”有網友甚至如此評論。
根據廣州市公共自行車網點的佈局規劃，中山大道BRT沿線設50處自行車停放點，可供4840輛單車同時停放。市民餘小姐曾住在黃村，“我2012年開始騎公共單車，在此之前，都坐公交車去黃村地鐵站，一般很擠，有了公共單車之後，覺得方便了很多。”2014年，餘小姐搬到了海珠區，居住點附近沒有了公共單車點，她頓時覺得不習慣。
市民周先生則告訴記者，他已經有三四年沒有騎公共自行車了。記者採訪了一些退押金的市民，大多一年以上沒有使用過公共單車，遲遲未退押金，各有原因，何先生說：“怕哪天突然要騎，就一直沒退錢。”家住車陂的潘小姐曾好幾次去退押金，但是，“退押金的辦理點不多，有時候還關著門。”周先生就說：“一看新聞說廣州公共單車要取消了，就趕緊去退錢了。”
已完成了它的歷史使命
據介紹，自誕生以來，廣州公共自行車日均使用頻次，最高達日均26000人次，而在決定停運前日均使用量僅為500次。對廣州公共單車退出市場，許多人並不愕然，從方便程度、價格高低等考慮其“退出”的必然性。但也有街坊感到不捨，“我今天還在騎，以後都不能騎了。”14日下午，家住黃村附近的王阿姨還車時，見到多人退款，才知道廣州公共單車要停運，當時整個停車點，僅停了她還的這一輛車。
“任何事物都有利弊，就規範管理而言，現在的共享單車遠比不上廣州公共單車，它退市也是‘光榮退休’。”市民周先生說。作為最早一批使用廣州公共單車的用戶，林先生回顧過去這8年，特別目睹公共單車與共享單車的交替，很是感慨，他說：“至今，廣州公共單車是完成了它的歷史使命”。
廣州公共自行車發展時間軸
2010年6月22日，廣州啟動公共自行車計劃，1000輛公共單車在18個服務網點如陶然庭院、華景新城公交總站、市113中學、天河公園北門等投入使用。廣州市民繳納押金並辦理相關手續後可持羊城通刷卡租車，首個鐘免費。首天全市共有62名市民辦理了租借押金手續。
2013年9月，廣州在BRT沿線投放了3000輛新公共自行車，新車最大的改進就是更換為實心胎，不爆胎、不漏氣。
2013年，廣州市財政對BRT沿線公共自行車補貼了2000萬元，公共單車收費實行1小時內免費歸還，截止2014年，99%以上人群是免費租車，幾乎所有開支靠財政補貼。
2015年，廣州作出“重建慢行系統，重點發展公共自行車”的重大決策。6月，廣州市人大常委會審議通過的財政預算調整中，有1.2億元是“公共自行車項目提升推廣資金”；月，廣州市人民政府辦公廳印發了《廣州市公共自行車系統管理辦法》。
2016年3月，根據《廣州市交通委員會2016年部門預算》，劃撥1.18億元強力扶持廣州公共自行車，新生產3萬輛公共自行車投入使用，建設693個自行車服務網點及開發廣州市公共自行車信息綜合服務平臺和公共自行車手機應用。
2017年3月，廣州公共自行車運營管理有限公司對BRT沿線區域公共自行車服務點的舊款公共自行車鎖樁系統、配套的設施設備及自行車進行升級和改造，市民可通過羊城通、微信、支付寶、公共自行車App等多種支付模式實現租車。基準收費為每30分鐘收費1元（不足30分鐘按30分鐘計），24小時最高限價15元，取消首個鐘免費。
2018年，廣州公共單車運營管理有限公司（車身為橙色）決定10月15日零時起停止運營，註冊會員可通過線上、線下兩種途徑辦理押金退還。
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