巴西是世界上发展燃料乙醇技术最早国家之一，距今已有40多年历史，车用乙醇燃料的使用深入人心。根据法律规定，目前巴西汽油中添加的乙醇比例高达27%。也就是说，巴西市面上实际上没有纯汽油供应。政府还鼓励民众使用车用乙醇燃料，下令在人口超过1500人的城镇中，加油站都必须安装乙醇加油泵，汽油中添加乙醇的比例均以法律形式确定，目前乙醇已占据巴西轿车燃料消费的半壁江山。
8月下半月，巴西中南部地区糖产量为237.1万吨，同比下降6.85%。这一产量数据仍低于去年同期的254万吨，因糖厂的工作重心仍侧重于乙醇生产。8月下半月，巴西中南部地区乙醇产量为24.51亿公升，上半月为19.77亿公升，去年8月下半月产量为17.8亿公升。中南部乙醇销售量为10.5亿公升，创历史高位。
随着油价的不断攀升，巴西中南部制糖比已经达到了历史低位，Unica数据显示，8月上半月，巴西中南部糖厂用于榨糖的甘蔗比例为35.17% ，用于生产乙醇的甘蔗比例为64.83%。生产乙醇的甘蔗比例扩大主要是因为收益更高。目前糖价徘徊在十年低位附近。 由于乙醇汽油比屡创新低，糖厂将更多的甘蔗用于生产乙醇，在油价维持高位，乙醇汽油发展势头良好的大前提下，榨糖企业更多倾向生产乙醇，制糖比还在降低，减少白糖供应。
巴西的生产的技术处于世界领先地位。目前巴西在生产流程中可以控制糖和酒精的生产比例，糖价与油价的波动，都会影响巴西国内的白糖产量，由此糖价的剧烈波动实属常态。
2009年的技术水平，用甘蔗榨汁直接生产一吨酒精，需要12－14吨的甘蔗；生产一吨糖，需要8吨左右的甘蔗。也就是说，一吨酒精的销售价格要高于两吨白糖的总价格，生产酒精的利润才比白糖高。而以当前技术一般来说，用7吨多的甘蔗渣，可以生产1吨95%的乙醇。技术水平的不断提升，增加了乙醇生产效益。现在汽油价处于7900元左右，显然加工燃料乙醇的效益远大于白糖（现货价5400元左右）。
路透社近日报道，“巴西Raizen公司已经克服了纤维素燃料乙醇生产的诸多技术挑战，包括利用玉米秸秆废弃物为原料生产纤维素乙醇，其经济可行性非常接近，即可与约70美元的油价相竞争”。
巴西中南部糖厂8月上半月含水乙醇销售量同比增加41% ，这主要得益于弹性燃料车对乙醇的需求增多。乙醇价格相对于汽油来说优势相当大。数据显示，巴西中南部8月上半月的乙醇产量为19.8亿公升，较去年同期增加1.1%。同期，糖产量为170万吨，同比减少45.9%。
国内的乙醇生产积极性也在不断提高；在去年9月份，国家发改委等15个部委联合印发了关于《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。这份《方案》表述，到2020年，将基本实现全国范围内的乙醇汽油覆盖；在2025年实现纤维素乙醇规模化生产，形成完善的市场机制。目前，我国是世界上第三大生物燃料乙醇生产国和应用国，目前我国燃料乙醇产能在283万吨左右，年供应量约260万吨。据金联创统计，新建以及预期投建产能为480万吨。在政策扶持下，中国燃料乙醇潜在市场规模将进一步扩大。
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