在傳統銷售旺季，中國汽車市場卻出現了兩位數的同比下降。在具體品牌方面，19家上市公司及旗下品牌，僅6家保持增長，下滑或許已經成為汽車市場的主流狀況，有專家指出，降幅已經到了出臺相關政策刺激的時候。
10月12日，中國汽車工業協會正式對外發布了2018年9月份以及1-9月份中國汽車市場銷量數據。據數據顯示，9月中國汽車生產235.62萬輛，同比下滑11.71%，銷售239.41萬輛，同比下滑11.6%。
1-9月，汽車產銷分別完成2049.13萬和2049.06萬輛，產銷量比上年同期分別增長0.87%和1.49%。前九個月中國汽車市場一直保持微增長狀態。
乘用車方面，9月產銷分別為202.5萬輛和206萬輛，同比下滑11.9%和12%，乘用車市場出現了連續三個月產銷同比下降的情況。從各個乘用車車型銷量上來看，轎車產銷量比上年同期分別增長0.2%和1.3%，SUV產銷比上年同期分別增長4.2%和3.9%，MPV產銷比上年同期分別下降15.2%和13.1%。
汽車預言家通過梳理部分上市汽車企業銷量數據以及乘用車銷量數據，嘗試解讀中國汽車市場為什麼在傳統銷售旺季出現銷量下滑？汽車市場是不是到了政策刺激的時間點？有哪些汽車企業在9月份能夠保持增長？
都是誰在跌？
梳理已經披露9月產銷數據的汽車上市公司後發現，僅上汽乘用車、吉利汽車、東風本田、東風日產、東風英菲尼迪、比亞迪在9月份保持了同比增長，但實現兩位數增長的僅有吉利汽車和比亞迪、東風英菲尼迪。
自主品牌方面，海馬汽車9月僅銷售4380輛，同比下降-53.61%，由於產品缺乏核心競爭力，部分產品進入到生命週期末期，產品更新換代緩慢。從細分產品上來看，海馬轎車方面、MPV方面都出現了大幅度下降現象，而在SUV方面，僅海馬S5一款產品能夠支撐海馬SUV產品序列，但隨著SUV市場紅利逐漸減弱，海馬S5也出現了大幅度銷量下滑現象。
除了海馬汽車外，長安、江淮也是因為SUV紅利逐漸減弱導致SUV產品出現了不同程度的下滑，在終端市場降價清庫存的背景下，合資品牌價格下探帶來的市場份額擠壓，也在一定程度上影響了自主品牌銷量。
而在合資品牌方面，擁有極大市場佔比的上汽大眾也出現了小幅同比下滑。據瞭解，2018年是上汽大眾的產品小年，SUV產品在2017年已經全部完成產品更新換代，沒有新產品刺激銷量增長，而在轎車市場中，上汽大眾僅發佈了朗逸一款轎車，但轎車已經處於下滑態勢，朗逸並沒有為上汽大眾帶來特別多的銷量提升作用。
此外，在19家上市公司及旗下品牌中，長安福特和東風雷諾的同比跌幅最大，跌幅均超過了60%以上，梳理這兩家產品後發現，主銷產品競爭力不足，車型和技術的更新換代難以滿足市場需求。
為什麼會出現銷售旺季銷量下跌？
在傳統意義上，汽車行業與房地產行業、零售業、金融行業相同，都受到“金九銀十”這一金融概念的影響，根據歷年中國汽車市場表現，9、10月份都是汽車銷售的旺季，汽車市場往往都會呈現出快速增長態勢。
但2018年9月中國汽車市場卻出現銷量同比下滑的現象，中汽協秘書長助理許海東在月度會上指出，與往年相比，9月的銷量情況遠遠低於預期，整體呈大幅下降趨勢。
9月份整體汽車市場下滑不但受到汽車市場內部的影響，還受到中國國民經濟下行這一大環境的影響。
北京大學國民經濟研究中心指出，中國市場供需雙收縮，經濟下行壓力加大，9月份雖然出臺了關於促進消費、激發居民消費潛力的文件，但消費增長還需要後期相關配套細則促進。另外，因社保與個稅改革，短期內居民到手收入將受影響，成為抑制未來消費增速上漲的主要因素。
此外，購置稅政策也成為影響9月中國汽車市場銷量同比下滑以及2018年汽車市場增速放緩的因素之一，首先，2017年購置稅政策在一定程度上透支了2018年小排量車型的銷量。
據數據統計，9月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售136.49萬輛，，同比下降15.53%，佔乘用車銷售總量的66.24%，比上年同期下降2.74個百分點。
受購置稅政策影響，自主品牌在2018年逐步進入被動調整期，很多自主品牌為了保證盈利性推出2.0T發動機產品，但將主銷產品發動機排量提升至2.0T後，不但不利於中國減排政策推進，還直接進入合資品牌優勢市場，這也導致9月自主品牌整體銷量負增長和市場佔比下滑的主要原因之一。
9月中國品牌乘用車共銷售80.6萬輛，同比下降16.5%，市場份額下降2.1個百分點至39.1%。
專家：跌幅到了政策刺激的時候
對於中國汽車市場連續三個月出現下降，整體市場放緩，有專家指出，中國汽車市場需要政策刺激，最好的刺激政策就是有關於購置稅方面的政策，因為不少自主品牌逐步減少小排量發動機產品投放，通過投放2.0排量產品提升單車利潤空間，從而達到“降規模保利潤”，推出購置稅減半政策在一定程度上能夠將自主品牌的研發方向轉變到小排量發動機上，這不單單能夠刺激市場，還能夠為中國汽車市場帶來新的增長點。
據瞭解，隨著越來越多的汽車企業將三缸機以及48V弱混系統用於量產產品，小排量發動機和弱混系統已經成為單純依靠小排量發展的中國品牌車企新的發展方向，如果購置稅減半政策能夠跟進，購置稅的刺激作用將更加明顯，這不但能夠調整中國汽車市場結構，也是推動中國新能源汽車技術普及的有利方式。
除了對技術發展的刺激作用外，購置稅自身的刺激作用也不容小覷，在中國汽車市場上，曾出臺過兩次購置稅減半政策，每一次購置稅政策出臺前車市都會出現一次巨大動盪，以2009年購置稅政策為例，2008年中國乘用車銷售675.56萬輛，同比增長為6.70%，2009年購置稅減半政策推出後，中國車乘用車銷量達到1033.13萬輛，增幅高達52.93%。
在資本市場上，中國汽車行業也繼續類似於購置稅減半政策的刺激，中信證券陳俊斌曾對媒體表示，進入2018年後，汽車行業跌幅居前，估值已經處於歷史低位，刺激政策將有利於汽車行業修復估值。
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