【導讀】2017年已經過去，但是汽車行業的新軍——新能源汽車行業卻發生了巨大的變化。伴隨著各國紛紛推出“停售/停產燃油車”的計劃表，新能源汽車的銷量繼續著大幅度的攀升。從這種增速來看，新能源汽車是否在快步邁向普及的目標？我們從幾個方面來談談2017年新能源汽車的發展吧。
1，大勢所趨，政策退坡銷量不減反增66.5%
2017年，關於新能源汽車的政策支持有所退坡，但新能源依然沒受到影響，全年完成了54.6519萬輛的銷售成績。相比2016年的32.8179萬輛的銷售數量，同比增長了66.5%，繼續著高速發展的步伐。
2.力壓混動，純電動汽車銷量佔八成當起“主角”
相比更加“常規”的混合動力汽車，“不那麼方便”的純電動汽車的佔比反而在繼續擴大，佔到了總銷量的80.40%。尤其以北汽新能源EC系列為代表的A00級別電動車快速擴張，在不依靠地方補貼的情況下，全國普及銷售。使得純電動汽車在2017年的全年銷量達到了43.9390萬輛，同比增長77.3%。
3. 雙管齊下，面向更廣的消費群體
A00級的微型電動車雖然相對低端，續航里程較短。但是它的優勢在於體型小，城市裡使用方便，並且售價便宜，因此銷量相當火爆。但是整個2017年，純電動車的發展也沒有忘記了向高端靠攏。以榮威ERX5為代表的高端緊湊級SUV在2017年也取得了不錯的突破，半年時間的銷量就達到了14449輛。低端純電動方便了更多普通消費者的出行，而高端純電動則滿足了那些有更高要求的群體。
4.名列前茅，國內兩車企各顯神通
在國內眾多涉足新能源領域的汽車廠商當中，比亞迪和北汽可謂是形成了“雙雄爭霸”的局面。從銷量來看，綜合了純電動和插電的比亞迪繼續領跑。2017年全年，比亞迪完成了108956輛的銷量。其中純電動達到42715輛，插電佔66241輛，屬於“兩條腿走路”的模式，發展比較均衡。而緊隨其後的北汽新能源的產銷雙雙達到了103199輛，成為了國內第二家新能源年度銷量超過10萬輛、第一家純電動銷量超過10萬輛的車企。非常值得驕傲的是，比亞迪和北汽新能源分別取得了新能源汽車全球的銷量的前兩名，這絕對算得上是“彎道超車”的驚人戰績。
5.細分市場，滿足國人更多元化的需求
現代社會，消費者需要的是多元化的產品種類。所以，在銷量大幅度增長的同時，新能源的細分市場也分得越來越細緻。
①短途代步是最基礎的需求，所以A00級純電動汽車的發展依舊迅猛。在2017全年銷量中，A00級微型純電動汽車佔比超過70%，數量非常龐大。而其中，則以北汽EC、知豆、江淮iEV6E、奇瑞eQ等車型表現最為出色。
②相比A00級的迅猛，A級電動車也保持了繼續增長的態勢，全年完成了94730輛的銷量，同比增長30%。其中以比亞迪E5、帝豪EV等車型表現較好。
③2017年，更高端的電動SUV也來勢洶洶。全年的電動SUV銷量達到了24666輛，同比增長206%，直接翻了一番。其中以榮威ERX5和比亞迪宋EV領銜。由此可見，開始有不少消費者對新能源汽車有了更高的要求，需要車企帶來更為高端的新能源產品。
6.區域性強，上廣兩地更愛插電混動
相比純電動汽車，插電混動汽車似乎要更方便一些。畢竟目前來看，純電動汽車的充電空間和時間還是一個比較令人頭疼的問題。2017年，插電混動車型全年的銷量增幅達到了33%，其中以上海和廣東為主銷區域的比亞迪和上汽表現最好。這兩個城市都是我國的一線城市，單單是停車位的問題就足夠棘手，更別說是帶可以方便使用的充電樁的停車位了。所以，插電混動車型在這兩地的暢銷也實屬正常。
總結：從方便生活的角度來看，A00級的新能源車在我國受到了最為廣泛的歡迎。而隨著越來越多的消費者接受了新能源汽車，A級的SUV也獲得了不錯的銷量反饋。近年來，在國家政策的引導下，我國的新能源汽車行業的發展速度得到了極大的提升。新能源車企的規模化已經達到一定的水平，超過10萬輛的年銷量甚至超過了不少傳統燃油車企業。並且，全球新能源汽車的前三甲中，我國車企佔據了兩席。相信在以後的時間裡，我國的新能源汽車將會得到更加長足的進步。
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