近日，日本豐田汽車和軟銀集團宣佈“雙劍合璧”， 這一消息在業內引起了不小了轟動。
兩大巨頭的合作表明了在汽車行業新一輪洗牌之下，各方勢力正不斷通過協同互助，以佔領新興技術制高點。
沉澱與蛻變，與豐田的合作軟銀等了20年
20年前，軟銀還只是一家互聯網初創公司，孫正義曾大膽地向豐田章男提出合作，意圖幫豐田建立一套互聯網銷售系統。
但在當時，豐田滿足於自身成熟的銷售體系，婉拒了軟銀合作的邀請。
可是，汽車行業的前景風雲莫測，即便是豐田這樣的世界第一大車企，也必須力爭求變。
未來汽車僅僅在能源問題上研發突破顯然是不夠的，新能源與智能化的發展應該齊頭並進。
豐田十分清楚未來發展的方向，深刻認識到汽車的價值和功能不應止步於一種代步工具，它應該升級為一個更便捷、更全面的服務平臺。
除了載客以外，汽車還能移動辦公、車與家共享互聯，才是汽車即將肩負的使命。
豐田章男表示：“我們將從‘汽車製造公司’轉型為‘提供移動服務的公司’。”
未來汽車的實現必須要有AI和物聯網技術的支撐，而軟銀集團在人工智能和全球物聯網上摸爬滾打了20多年，所處的地位已是世界領先。
於是20年後，軟銀與豐田終於達成合作的共識。
這家由豐田和軟銀合資成立的新公司名為MONET，軟銀持股為50.25%;豐田為49.75%，顯然主導權在軟銀手上。
MONET將整合軟銀的數據收集分析平臺和豐田的移動出行平臺。現階段專注於日本市場，未來還會在海外發力。
在功夫auto看來，軟銀的光芒早已不可同日而語，甚至蓋過了傳統車企豐田、以及這家新成立的合資公司MONET。
經過20年的厚積薄發，讓曾經拒絕軟銀的豐田上門求合作，不得不令人驚歎，時代真的在變！
吃下所有共享出行巨頭，軟銀的戰略佈局“野心勃勃”
豐田此次主動提出合作，是因為其在和世界共享出行公司合作的過程中發現，軟銀幾乎是所有共享出行巨頭的股東。
打個不恰當的比喻，所謂“擒賊先擒王”便是這個意思——要想和世界上的這些行業領頭羊合作，就不能忽視軟銀。
到目前為止，豐田市值約為23兆日元，軟銀集團約為12兆日元，是日本市值最高的兩家上市公司。
雖然相比豐田，軟銀在體量上依然有明顯差距，但軟銀投資的領域都是前沿科技，是朝陽產業，作為後起之秀，軟銀的前途不可估量。
此前軟銀已經投資眾多與出行相關的公司，也就是孫正義口中的「Mobility AI群戰略」，主要目的是實現AI群戰略在移動出行領域的應用。
「Mobility AI群戰略」在全球開展的業務涉及到優步、中國的滴滴出行、東南亞的Grab、以及印度的OLA。這些公司的GMV已經達到10兆日元。
2017年4月，軟銀投資滴滴50億美元；9月從阿里巴巴購買滴滴5%的股份，12月又投資了30億美元。
整個9月交易後軟銀的總持股率就已經達到20%，而今年滴滴因負面纏身導致上市延遲，不少D輪投資人轉的原始股也最終落入了軟銀手中。
所以目前軟銀具體佔股多少暫且留一個問號，保守估計投資額達到了100億美元的規模。
之後在2017年12月，軟銀斥資77億美元，獲得了Uber 15%的股份和兩個董事席位。
軟銀針對未來出行成立了千億美元規模的vision fund，不到兩年時間，通過一系列投資，軟銀集團現在不僅是日本最大的科技公司，而且在全球出行領域稱霸。
如今，軟銀是Uber的最大股東，同時也是滴滴出行的最大股東。
在此基礎上，軟銀還跟豐田、滴滴聯合向東南亞出行和移動支付平臺Grab投資。
Grab這家公司大概目前獲得了超過65億美金融資，其中大部分來自軟銀、滴滴和豐田汽車。
此外軟銀還在印度投資當地出行服務企業Ola，在這些公司軟銀的持股規模都不容小覷。
將熱門新興領域一網打盡，未來汽車行業將會成為軟銀的天下？
當然，出行公司只是整個自動駕駛、新能源領域的一個較為先行的切入點，為了把握產業變革的風口，軟銀的戰略佈局註定不止於此。
今年5月，軟銀斥資22.5億美元收購了通用汽車自動駕駛汽車業務GM Cruise Automation 20%的股份，這家公司在自動駕駛領域所掌握的技術實力已經處於世界領先者位置。
還有圖像識別、圖像處理芯片領域位居世界前列的英偉達以及在車載智能芯片設計領域位於世界最前列的ARM，都成為軟銀產業佈局的一部分。
可以說，在全球汽車未來發展投資領域，軟銀已經成為了“一統江湖”的存在。
將來汽車行業的格局會變成什麼樣子？或許某一天，各大車企都為軟銀打工，也不足為奇吧。
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