現代汽車在中國人的印象並不是一個能製造高性能轎跑車，甚至是跑車的品牌。現代汽車進入中國16年裡，給大家的就是外觀好看，性價比高的家用車印象。最近北京現代推出了一款高性能轎跑車LA FESTA菲斯塔，它將會成為北京現代性能最強的一款運動轎車。
可能很多人會有疑問，現代能否有實力造好轎跑車。而其實大家有所不知，早在50年前現代就開始製造運動型車了。而且現代汽車第一款自主研製的車型，就是運動型車。
1971年Pony，首款兩廂掀背運動型車
1967年現代汽車成立之後與美國福特汽車簽署了合作協議，最開始將福特汽車引入韓國生產銷售。但是在1971年後，現代汽車決定自主開發。由於當時現代汽車缺乏自主開發經驗，於是聘用了英國設計團隊。英國的設計師就按照歐洲消費者最喜歡的兩廂運動掀背車的造型，設計了pony。因此現代第一款自主研發的車，就是運動型車。
pony不僅是現代汽車第一款自主研發的汽車，而且在亞洲是繼日本之後的第2個自主研發的車型，標誌著韓國進入了世界汽車工業國的行列。
1991年 Scoupe，首款三廂雙門運動型車
雙門的轎跑車造型，隱藏式C柱的懸浮式車頂，前臉無進氣格柵。這三大設計元素融合到一起的時候，你很難相信這是一款90年初的車。
Scoupe是現代首款三廂雙門運動型車，它還搭載了當時現代最新自主研製的α發動機，最大馬力129匹，最大扭矩183牛米。百公里加速成績9.18秒，這是當時韓國第一款百公里加速破百的車，最高時速達到205公里每小時。
1996年Tiburon，首款參加WRC比賽的運動型車
Tiburon使用當時第一代伊蘭特的平臺開發而來，最大的亮點是當時現代與保時捷一起研發了它的懸架，因此整體駕駛穩定性和性能相比以前的現代運動型車有了很大的進步。
Tiburon還參加過WCR比賽，這也是韓國現代生產的運動型車首次出現在國際賽車舞臺上。
1999年Tiburon改款 四眼圓形大燈迴歸
1999年的改款非常成功，特別是前臉四眼大燈的設計，這個設計或許是在致敬1971年Pony。但這也是現代最後一次使用四眼大燈了。如果不是因為中間的現代logo，你會認為是一臺日系車。我個人是很喜歡這款車的外形設計的。
2001年TUSCANI 百公里加速進入8秒俱樂部
從TUSCANI開始，中國車迷就比較熟悉了，因為從這一代車型開始，就已經小部分進入了中國市場。在中國市場的名字就叫做“酷派”。
這款車使用2.0升和2.7升V6兩款發動機，匹配4AT或5MT變速箱。2.7升V6的版本百公里加速成績是8.6秒，依然是當時韓國加速最快的車。甚至被英國媒體評為被低估的性能車。
2006年TUSCANI 改款，奠定“平民跑車”的形象
酷派帥氣的外觀，不錯的性能以及低廉的價格，逐漸打開了國際市場。2008年甚至傳言酷派要國產，但最早我們沒能等到它的到來。
同時從這一代車型開始酷派也逐漸奠定了自己“平民跑車”的形象。
2008年勞恩斯酷派 首款後驅跑車
到了2008年，酷派終於改成了性能車普遍使用的後驅形式，它使用了當時勞恩斯底盤，因此車型名稱也變成了勞恩斯酷派，變速箱也升級成為6AT變速箱。
首次搭載3.8升V6發動機的版本，百公里加速6.5秒。依然是韓國加速最快的車。
2015年捷恩斯酷派，首款8AT運動跑車
2015年捷恩斯酷派推出之後，現代就沒有繼續在延續這個車型，而是單獨成立了高性能部門“N”系列，用來與AMG和寶馬M展開競爭。
因此這是高性能部門獨立之前，現代汽車最後的運動車型了。這一代用上了現代最新的大嘴設計，變速箱升級為8AT，3.8升V6發動機，最大馬力350匹，最大扭矩408牛米。百公里加速5.9秒。
2015年“N”系列誕生，對標奔馳AMG和寶馬M
現代N系主要基於歐洲量產車型開發高性能版本，首款車型是飛思N，第二款車型i30N也已經上市，它是與高爾夫GTI競爭的兩廂掀背運動型車。
上面介紹了那麼多現代高性能車的發展歷程，其實是為了說明：1.現代汽車有製造運動型轎跑車的經驗，歷經半個世紀的發展，積累了豐富的造車經驗。2.沒有足夠的技術積累是造不出高性能運動轎車的。
不過，上面講的這麼多現代生產的運動車型，都無緣國產。如今消費者終於可以買到國產的現代運動轎跑車型了，它就是北京現代LA FESTA菲斯塔。
外觀的特點：
1.外形上新車的定位是緊湊型運動轎車，軸距2700mm，競爭對手是思域，凌渡。
2.全新設計語言，視覺衝擊感很強，而且不是套娃設計。這個設計突出的是新穎，時尚，富有動感，並且讓人振奮人心。
3.側面線條十分流暢，展現了完美的車身比例，特別是溜背的造型。
4.根據配置的不同，會使用16，17，18英寸三款輪圈。上圖的頂配車型使用的是18英寸輪圈，輪胎尺寸為225/40 R18。
5.車尾的亮點是使用了貫穿式的LED尾燈，視覺效果更寬。橢圓形雙邊單出的排氣，以及一個尺寸不小的尾翼，增加運動效果。
內飾的特點：
1.中控臺的設計靈感來自“利劍”，營造出戰鬥機般的座艙氛圍。
2.中控屏幕的尺寸為10.25英寸，是同級別車型中尺寸最大的，7英寸的液晶儀表。
3.現代與百度聯合開發的智能互聯繫統，實現了場景化的語音交互，智能家居網聯。
動力總成：
1. LA FESTA菲斯塔擁有240T GDi、標準版280T GDi以及高功率版280T GDi共三款發動機。匹配7速雙離合器變速箱。
2.高功率版車型最大功率為150Kw，最大扭矩可達265N·m，百公里加速7.6s。
駕駛體驗：
1.低速駕駛：油門，轉向都很輕，是韓系車的風格。如果你開習慣了德系車，會不太適應它的油門，可能會一腳給多了。城市裡開起來還是很舒服的，方向盤很輕，指向性也很精準。
2.高速駕駛：運動轎跑定位，採用了多連桿獨立後懸架，再加上比較低矮的坐姿，頗有貼地飛行的感覺，即使很高的速度巡航也很有安全感。動力強，100公里每小時速以後再加速能力也很強。
3.轉向：低速輕，高速沉，轉向精準。方向盤還配有電加熱功能，方向盤後配有換擋撥片。
4.懸架：懸架的給人的路感很強，也可能是高配使用了18英寸輪圈的原因40的扁平比也很低，因此會感覺有些顛。特別是高速通過減速帶的時候，影響舒適。如果是中低配17英寸的輪圈或許會改善。
5.隔音：隔音分兩方面看，首先由於LA FESTA菲斯塔是運動轎跑的定位，因此廠商刻意的調教出了排氣聲浪，在駕駛室是可以聽得見的。對於年輕人來說或許很喜歡。但是對於年齡稍大的人來說也或許會覺得比較吵。此外，在高速狀態下，時速120公里每小時的時候，會聽到一些風噪聲。
6.駕駛模式：LA FESTA菲斯塔有四種駕駛模式，經濟，舒適，運動，智能。智能模式是學習你的駕駛習慣，自動調整的模式。不過四種模式的差距主要體現在油門的靈敏度上。不過即使在舒適模式下，起步給油依然會聽到明顯的排氣聲浪。
7.科技體驗：ACC自適應巡航功能特別好用，打開之後高速巡航基本上就不用在使用剎車和油門，完全可以通過方向盤來調整速度，是高速利器。還有後方影像顯示系統，車道偏離預警系統，防碰撞預警等等安全輔助功能，都很實用。
總結：北京現代的轉型之作
從LA FESTA菲斯塔車款車，能夠看出北京現代正在嘗試轉型。從原先強調性價比，變成強調性能和科技，走高端路線。
現代汽車有豐富的轎跑車的歷史開發經驗，有N系列高端車型作為技術儲備，開發LA FESTA菲斯塔並不是難事。因此整車的成熟度還是很高的。只是我感覺它的勁兒有些用大了，運動有餘而舒適不足。此外目前還不知道它的價格，之前聽說預售價在14~16萬元，我覺得還是比較高的，希望真正上市的時候，價格方面能給消費者一些驚喜。
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