48V轻混技术从诞生起就存在不少争议，争议的焦点在于其是否是过渡性质的，是否有必要将它转化成长期战略产品？
业内流传一种说法，“世上只有两种混动技术，丰田的和其他的”。丰田混动汽车获得市场认可，其专利技术让竞争对手只能转向其他混动路线以寻求突破，48V轻混就是其中之一。48V轻混是对传统燃油车的一次升级，优点是成本不高，对汽车结构的改动也不大，厂商们能够迅速的将技术转化为产品。因此，48V轻混技术获得了不少厂家的青睐，特别是欧系车。近2年来，国内一些自主车企比如吉利、长安、长城汽车的48V轻混车型陆续上市。
48V电机将取代12V电机？
法雷奥全球研发及产品营销总监Michel FORISSIER就对记者表示，48V轻混不是短期的过渡技术，将在市场上存在很长一段时间。他认为，如果要实现自动驾驶，必须要有非常强大的动力系统。传统汽车电压为12V，汽车一些小功率用电设备都可以轻松供给，但是一些用电量大的电气设备，12V供电系统就捉襟见肘。奥迪A8L轻混系统更大的好处是可以提供48V电源，同样电流对比12V系统，48V系统可以输出更大的功率。这样汽车就可以采用大功率器件来实现一些以前在12V系统上不能实现的功能。例如eBooster电子增压器对转速要求非常高，而12V电压难以发挥出其效果，电压低转速上不去，但是采用48V供电以后问题迎刃而解。Michel FORISSIER甚至预测5-10年之后，12V电机会被48V电机所取代。
48V系统+eBooster解决发动机振动？
但48V轻混实际上是单电机混动，节油排放效果相对有限，因此也有不少厂家认为48V只是一个过渡性技术。博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生对记者表示，48V属于过渡型技术，肯定会淘汰，但不会马上就会淘汰。P0结构的48V轻混刚刚开始应用，将持续一段时间，但节油排放要符合越来越严格的法规要求，单个的P0结构的48V轻混很难达标，必须把多个技术组合在一起。据介绍，博格华纳正在通过产品组合扩大48V轻混技术应用。其中包含eBooster电子增压器和起发一体机相结合的解决方案，两者相得益彰，可以较有效的形式回收利用废弃能源，提供更大的功率、更高的效率以及更佳的功能性。
由于在使用12V自动启停功能时，发动机经常会重新点火，并且能量回收不充分，节油不高。48V轻混系统中最重要的部件是皮带传动启动/发电一体电机（BSG或iBAS），通常采用P0（即安装在发动机曲轴前端）结构。48V轻混由于具备一台电动机，能够辅助发动机的起步运行，再加上eBooster的瞬时响应性，可以先把发动机转速拉高以后再点火，自动启停功能的反应速度将进一步得到提升。启动车辆转速更高，更平稳，减少了之前被诟病的一些延迟或振动的不良驾驶体验，同时也进一步提升发动机节能、排放效果。
P0+P4开启双电机混动模式
目前，一些汽车产品不但采用单电机混动模式，为了进一步提高节油效率，开始采用双电机混动模式。本田雅阁的i-MMD混动系统由双电机+固定齿比减速器构成，本质上是P1+P3构型，以获得更好的系统平顺性和加速响应。而长城WEY P8基于Pi4（插电智能四驱混动）平台开发，其混合动力构型采用了P0+P4的布置方式，这是一种混联式混合动力构型。如上图所示，P0位置，即发动机的前面放置一台最大功率15kW的BSG电机，另外一台最大功率85kW的驱动电机放置在P4的位置，也就是后桥上。
BSG电机可以实现启停功能，为动力电池充电，在混动模式下，也参与驱动车辆，对发动机的低速扭矩进行填补。后桥电机的主要作用通过一台2级减速器驱动后轮，以实现纯电或者混合动力行驶。在纯电动模式下，P8相当于一辆后驱车。由于发动机+BSG电机驱动前轮，大功率电机驱动后轮，因此在前后配合下P8可以实现四轮驱动，能够获得更好的操控性和具备一定越野能力。相比本田PS的混动技术而言，P0+P4的构型动力更强，成本可控，尤其适合高端SUV车型。
48V轻混到底是过渡产品还是一项可持续发展的战略产品？欢迎你留言提出自己的看法。
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