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佛山地鐵2號線一期正在加快建設，截止2018年9月底，全線17個車站中12座車站主體結構已封頂，
計劃2020年底開通試運營；2號線二期已上報至國家發展改革委審批，爭取年內開建。很多廣佛市民都對這條快速通道充滿期待，因為，佛山地鐵2號線一期工程連接佛山西江組團和中心城區與廣州南站，屆時從佛山中心城區到廣州南站，預計只用半個多小時，對方便廣佛市民的出行，推動廣佛同城升級、提升粵港澳大灣區整體實力具有重要意義。
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粵港澳大灣區
當然是非常期待了啊！我可以說期待了好久好久了嗎！佛山地鐵2號線於2014年6月28日動工，是佛山的第二條地鐵線路，當然了佛山的第一條地鐵線路就是現在早已經開通運行的廣佛地鐵啊，所以廣佛地鐵也叫佛山地鐵1號線，因為他串聯起來廣州和佛山兩座城市，所以我們習慣稱之為廣佛線。
而將於2019開通的佛山地鐵2號線，則是將佛山的四個區和廣州串聯了起來，佛山的四個區分別是高明區、順德區、禪城區和南海區，終點在廣州南站，也就是廣州的番禺。共設置了27個車站，分別為高明區內的站點：西安、高明、荷城，南海區內的站點有：平沙島、墩慶村、官太路、樵丹路、西樵山、西樵客運站，而禪城區內的站點有：吉利、南莊、堤田、湖湧、蓮塘、張槎、沙崗、石灣、魁奇路、石樑、灣華，順德區內的站點有：登洲、花卉世界、石洲、仙湧、林嶽西、林嶽東站，最後到達廣州南站。
可以說以後，佛山大部分地區的小夥伴來往這幾個區就非常方便了！尤其是要到廣州南站乘坐高鐵的話，那就太方便了啊！
人在佛山
佛山2號線一期 最快要到2020年上半年載客試運營
按照原來的計劃，佛山地鐵2號線一期工程預計在2019年年底通車試運行，注意，這是試運行，並非載客試運營，載客試運營，要延後至2020年上半年。
但是，今年2.7事故發生後，2號線一期已全線停工至今，何時全面復工要等待省檢查組公佈事故結論，以及中交佛投的自查自檢報告通過後，才有望逐步復工，整個工程因事故影響，因此項目預計有可能比去年計劃再拖延半年時間完工。
2.7事故是影響2號線一期是否如期通車的重要因素，另外不可忽視的一個關鍵因素，就是林嶽車輛段的徵地拆遷問題。
三山林嶽村是2號線建設推進的硬骨頭，市、區現場協調會也召開過多次，書記市長也開了現場辦公會議，但徵地拆遷進展緩慢，林嶽村徵拆談不攏，嚴重阻礙了林嶽車輛段、林嶽西站、林嶽東站的建設進展，同時也影響到南海新交通項目的正常推進，小範圍交地，令車輛段難以大規模開展建設。
林嶽車輛段是2號線一期的車輛停放和維護保養中心，該車輛段一天不能完整交地，車輛段就無法按計劃建設，因此哪怕2號線一期站點配套和軌道鋪設全部建成了，缺了林嶽車輛段的停車和保養功能，2號線照樣難以運轉起來。
2.7事故拖慢下來的進度，可以通過科學安排把工期搶回來，但林嶽車輛段的徵地拆遷是項目硬傷，將會直接影響到2號線的整個施工工期。目前儘管預計到2020年6月30日能夠載客試運營，仍是一個推進目標，但近期的多個不利因素疊加，實現難度越來越大。
佛山老交通
地鐵的運輸特點是快捷，便行，不受交通擁賭限制，能讓出行更加便利，工作上班時間更有保障，生產生活節率提升級位。為讓地鐵更親民，地鐵與地面的運輸儘量相接，民生的汽車站，火車站，機場，旅遊點，大型公園，大型超市菜市及工業區均有相接口，如若不如意也儘量是出口與地面的交通站點相接，確保達到利民利國利地區的宏偉發展，使佛山的發展更上一層樓，在港珠澳大灣區的飛躍建設中更具特色。
