9月13日，斑馬網絡宣佈完成首輪超過16億元融資，投後估值超過80億元，創下國內智能網聯A輪融資金額的最高紀錄。領投機構國投創新投資管理公司的董事、總經理翟俊表示：“國投創新與斑馬網絡是一見鍾情。”
在國內資本圈投資相對謹慎的當下，“最高紀錄”、“一見鍾情”的背後實際上有這樣一個理由：雖然圍繞未來汽車生態圈各司其職的企業或者產業有很多，但真正能促汽車業“新四化”轉型、能給汽車數字化賦能，以及提升消費者場景化體驗中起核心作用的只能是“軟件實力”——不管是車企本身擁有軟件企業還是車企有軟件資源，只要實力夠強，就能決勝未來。
如果說電池是讓車企決勝新能源車戰場的主要因素，那麼軟件實力影響到的則是車企的整個未來。資本的嗅覺無疑是靈敏的，如果說前期的資金錯過了投向電池，那麼把車企“軟件實力”作為風口未嘗不可。
場景化體驗靠數字化賦能
隨著汽車越來越智能化，其打通了與汽車出行相關的互聯網生活場景和其他互聯網生活場景的連接，智能網聯汽車將成為人工智能發展的最可行、最有附加值的應用場景之一。在用車過程當中，也有越來越多的數字化技術滲透到方方面面。
國投創新團隊把市場上所有智能網聯汽車都試乘、試駕了一遍，給出了一份總體評價報告：斑馬網絡的體驗是最好的。
截至目前，在中國年產銷量超過5萬輛的56個汽車企業中已經有超過40家與斑馬進行了合作和技術探討，東風雪鐵龍、福特、觀致等一眾搭載了斑馬系統的新車型更將在今年秋季上市。斑馬網絡還自主研發AR增強現實輔助駕駛技術，進行汽車OTA空中升級等。體驗好可以用一句話來概括：線上與線下渠道無縫銜接，提升了消費者在全渠道、全生命週期的體驗。
目前汽車的銷售環節 “新零售”的本質就是從單純的“賣產品”向“賣服務/體驗”進行升級，同時，未來整個汽車的銷售將逐步邁入復購時代，增加數字化的觸點對於增加品牌忠誠度來說影響會更大。對於消費者而言，越是體驗感好的車子會越受青睞，可能有的新手，僅僅因為倒車入庫的智能化體驗超出了他的預期，就會毫不猶豫地選上這個車型。
軟件企業能把“蛋糕”做得很大
為什麼看似有著雄厚“硬實力”的車企，“命門”交在軟件手裡？如果換在十年前，可能車企壓本不會有這樣的擔憂，但是現在，在汽車業，在互聯網新技術與傳統汽車廠商結合的這道上，新興技術尤其是軟件技術的推進是“新四化”的核心。要靠數字化賦能整個從造車、賣車到行車的生態圈，突破傳統汽車發展的天花板。優秀的軟件企業只要秉承“開放”的姿態，就能把蛋糕做大。
從邊際成本的角度來說，軟件和硬件的邊際成本全然不同：互聯網應用，邊際成本是趨零的，軟件應用剛開始時候獲得用戶的成本比較高，但是越往後是越來越低的，因為軟件產品到後面，用戶的大量增加，並不需要人力、空間等成本的大量增加。而硬件邊際成本是沒辦法大幅度下降的，每增加一個用戶，對應的就有一個實物的產品，也就對應了這個實物產品相關的生產、倉儲、物流、渠道、服務等這些成本很難大幅度減少。從這個角度講，軟件企業天然具備把蛋糕做大的優勢。因此，在互聯網巨頭眼裡，汽車不再是交通工具，而是一個個移動端和互聯網用戶，條件成熟後切入汽車業也是順理成章的事。
不夠“AI”的車企註定被淘汰
在上海舉辦的2018世界人工智能大會上，“BAT”掌門人對“AI”的判斷不乏亮點，“不是今天的製造業不行，而是落後的製造業不行”“未來這一技術會變成萬能鑰匙，帶來前所未有的挑戰”“不夠AI的企業，註定會被新企業所取代”。
具體到企業層面，發展智能技術的環節中最重要的就是比拼企業的軟件實力。傳統的車企是重資產行業，如果車企未具備軟件實力，或者沒有強大的軟件運用資源，很快就會在未來競爭中敗下陣來。難怪現在很多跨國車企和國內大車企紛紛介入到軟件資源的爭奪戰中，不惜耗巨資提前佈局，更有些跨國車企和零部件公司直接把自己未來定位成“出行公司”、“科技公司”，以提供軟件、提供出行解決方案為主，反而把傳統的汽車及零部件生產作為附屬物。
從這個邏輯看，如果蘋果已經在造車路上，那麼，未來蘋果牌汽車勝出將是大概率的。如果“BAT們”打算切入汽車產業，未來中國的汽車產業格局一定會發生巨大變化。
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