新能源汽車補貼逐年退坡，節能減排的任務已經從政策層面演化成為每家車企實實在在的技術要求。一些企業開始考慮將來取消補貼以後的新能源汽車技術路線，怎麼樣不靠補貼來競爭，企業才有前景。此時，“燒”了很多年的48V輕混系統重出江湖並被看好。
2018年5月，吉利博瑞GE上市，其中MHEV版車型是國內品牌中首款量產的輕混B級車。9月21日，作為博瑞GE MHEV版48V混動系統解決方案的供應商，“法雷奧帶你玩轉48V天地”，讓我有機會進一步瞭解正在業界流行的48V輕混技術。
起步快又省油兩者兼得
博瑞GE MHEV系統具有發動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛全程。在啟動瞬間，48V BSG電機帶動發動機極速啟動，起步響應時間僅需0.3S；在加速時，電機和發動機同時工作，輸出強勁動力，加速更快；在勻速行駛時，發動機可以實現智能啟停，回收多餘能量，智能為電池充電；輕踩油門，極速啟動發動機，實現動力無縫連接；在剎車時，電機快速壓制發動機轉速，發動機不噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下一次加速儲備能量。48V BSG輕混系統除了帶來更為強勁的動力和更平順的駕駛質感外，全面提升了節能性，節油率高達15%。
法雷奧工作人員介紹說，採用小排量渦輪增壓發動機，是可以節油減排，但是，起步和加速總是成問題；但是採用了這48V輕混之後，就不同了，起步和加速時，電機和發動機同時作功，最大馬力可以達到142KW，既省油又可以最高馬力起步，兩者兼得。
性價比超高的P0結構
48V混動系統中最重要的部件就是BSG（皮帶傳動啟動/發電一體化）電機，它既是發電機也是電動機。它的佈局位置與傳統的燃油車發電機位置一致，在發動機曲軸前端，並由皮帶連接進行驅動。我們稱之為P0，這種結構基本可以視為混動的最初形式。當然，受限於皮帶傳動，它必須和發動機保持步調一致，因此沒辦法獨立運行提供純電行駛。
車輛制動時，BSG可以充當發電機利用車輛制動的動能回收，將動能轉換成電能回收到電池當中。此外，空調壓縮機等這些用電量比較大的電器部件，在發動機熄火後也可以通過48V電機來保證正常工作。不僅如此，48V和12V電池組成的DCDC轉換器雙向供電系統還可以用於車輛照明和信息娛樂等提供電力來源，從而讓車輛實現出更好的燃油經濟性和駕駛性能。
以我們熟知的全新A8L來舉例，全系搭載的48V系統實際就是P0結構，在時速超過55km之後，發動機可以熄火、並配合變速器空擋滑行節省燃油，同時回收多餘電能供車內電器使用。
市場前景看好
在技術交流會上，法雷奧全球研發及產品營銷總監Michel FORISSIER認為，電氣化是未來的發展趨勢。而48V混動作為電氣化的重要解決方案之一，也成了法雷奧發力的重要領域。法雷奧預計，到2023年，中國將有超過400萬輛汽車配備法雷奧48伏混合動力技術。
因為採用48V混動系統，一方面可以有效降低燃油車油耗，滿足日趨嚴格的排放法規；另一方面，相比EV和PHEV解決方案，48V混動系統不需要對車體結構做很大改動，因此成本更低，不會造成車型銷售價格的大幅上漲。此外，48V混動系統無需充電，用戶使用起來更方便。
到目前為止，國內外諸多汽車品牌輕混系統大多由博世、大陸、德爾福和法雷奧提供技術支持。德系車可謂是這項技術的忠實擁護者，奧迪、奔馳、大眾等先後都推出了48V輕混車型，這其中就包含我們熟悉的新款奧迪A8L、奔馳S級、大眾高爾夫GTI車型。而國產品牌中，長安、吉利等先後都推出了48V輕混車型，而比亞迪、奇瑞的48V輕混車型也即將亮相。
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