有很多新入行的朋友，可能不懂配电网以下几种名词的含义，我单独的拿出来给大家说一说，希望对你有所帮助！
NO1、地形的定义
1）平地：指地形比较平坦广阔、地面比较干燥的地带。
2）丘陵：指陆地上起伏和缓、连绵不断的矮岗、土丘，水平距离1km 以内地形起伏在50m 以下的地带。
3）一般山地：指一般山岭或沟谷等，水平距离250m 以内，地形起伏在50～150m 的地带。
4）泥沼地带：指经常积水的田地或泥水淤积的地带。
5）沙漠：指沙漠边缘地带。
6）高山：指人力、牲畜攀登困难，水平距离250m 以内，地形起伏在150～250m 的地带。
注：
1、 城市市区参考丘陵地形计算，城市市区界定由省（直辖市）级电力工程造价管理部门批准后方可执行。
NO2、地质的分类
1）普通土：指种植土、粘砂土、黄土和盐碱土等，即利用锹、铲可挖掘的土质。
2）坚土：指土质坚硬的红土、板状粘土、重块土、高岭土等必须使用铁镐、条锄挖松，再用锹、铲挖出的土质。
3）松砂石：指碎石、卵石和土的混合体，各种不坚实砾岩、叶岩、风化岩，节理和裂缝较多的岩石等（不需要用爆破方法开采）需要镐、撬棍、大锤、楔子等工具配合才能挖掘者。
4）岩石：一般指花岗岩、白云岩、石英岩、大理石、石灰岩及石灰质胶结的砂岩等石质。即不能用普通挖掘工具进行挖掘，而必须采用打眼、爆破或打凿才能挖掘者。
NO3、工地运输平均运距的计算
工地运输是指未计价材料自材料仓库运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。
计算工地运输平均运距的首要条件是根据线路长度、沿线地形和运输条件，合理设置工地仓库和线路材料车、船运输沿线的卸料点。选择工地集散仓库（或材料站）和卸料点的一般原则是：
（1）工地仓库的选择：靠近线路中心；交通方便，运输费用省；地势较高，不易受淹；有足够的场地和就近可租赁的房屋；通信和生活条件方便。
（2）卸料点的选择：依据线路的路径、地形，结合与通行车道、河道之间最短的人力运距为条件，将线路划分若干段和选定各段线路材料的卸料点。
1）人力运距计算方法。在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分,人力运输的路径可以参考工程地形。
按线路路径图计算:
Yj =ΣLjRjK/ΣLj
式中 Yj ——平均运距，km；
Lj ——各段线路长度（材料量）；
Rj ——各段线路材料的人力运输直线距离；
K ——弯曲系数。
其中：各段线路材料量预算中以各段线路长度为代表；弯曲系数指受地理、地势和地面障碍物等影响，运输路径中发生的弯曲，包括上坡、下坡、盘山道路以及一处卸料向数基杆塔分运等。弯曲系数不等同于地形增加系数，前者是指计算人力运输距离而增加的弯曲系数，后者是指增加了施工难度而调整的系数。
弯曲系数由有关部门规定，其参考系数见表3-4。
地 形 | 系 数（K） | 说 明 | |
平地 | 1.05～1.1 | ||
泥沼、沙漠 | 1.1～1.2 | 泥沼地段已计地形增加系数，一般为1.1，如有河流阻碍可考虑1.1 以上 | |
丘陵 | 1.1～1.3 | ||
山地 | 1.3～1.5 | ||
高 山 | 修盘山道 | 1.6～1.8 | 地形按山地 |
不修盘山道 | 平均运距的确定以山坡垂直高差的平均计算斜长计列 | 不得按实际的运输距离计算 |
由于人力运输路径大多数是从公路或河畔向线路横向运输，路径中常夹杂平地或较易运输的其他地形，幅度中的上下限可视路径情况而定。
按不同地形控制运距加权平均进行计算。
2）车船运距的计算式
Yj =ΣLj RjΣLj + C
式中 Yj ——平均运距，km；
Lj ——各段线路材料量，预算中以各段线路长度为代表；
Rj ——各段线路材料的车船运输距离，自工地仓库至各段材料的卸料点（其中道路或河流与线路平行的，则以该段的中心处为计算运距的卸料点）；
C ——超过下站运距。
其中：超过下站运距，指火车站或码头至工地仓库的运距超过装材价格中下站运距部分，可按装材价格中规定计入工地运输距离，无规定者不予计列。
本资料来源2009配电网定额使用指南，如有需要微信搜索“东子电力课堂”公众号哦！
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