最近有一張圖，出自豆瓣上刷屏的一篇文章《全國高鐵站外形盤點》。148座中心對稱的大屋頂建築氣勢非凡，撲面而來的大氣不給世俗的想象力留任何空間。
高鐵站是舉國經濟和科技發展的最高結晶，紅紅火火的字體寓意深遠，充分體現了華夏大地的文化基因，雖然幅員遼闊，但對人們美好旅途的祝願卻是平等的。這整齊的美感叫人歎為觀止，唯有網紅臉可與它們一較高下。
如果對美和詩意多一點期待，顯然是你過於天真了，畢竟400個人在車廂裡像肉罐頭一樣擠著的感覺，不是人人都體驗過。民工兄弟回家過年時，火車總是要擠的，除了“站得下人”的功能以外，任何創造性的思維似乎是多餘的。
城市公共場所不給人舒適和體面這種事，需要慢慢習慣。前幾天有篇10萬+的演講——北大景觀設計學李迪華教授的《“與人為敵”的人居環境》裡，提到一件事：杭州莫干山路效率十足、一馬當先地做了安全的平層街道設計改造，原因是一位外國人摔傷後打了市民熱線。
/以上圖片摘自李迪華教授的演講
他呼籲我們對身邊城市空間的問題保持警醒。君子獨善其身是古訓，但“你的善良必須有點鋒芒”。
話說回到車站上，年初旅遊時有一幕印象最深：剛到巴黎車站，看到一架鋼琴靜靜地躺在公共區域，一個小哥走過去放下箱子，自顧自地彈奏起來。如果說見人先觀其物，那對城市來說，車站大概就是第一張面孔了——
將善待自己與待客之道合二為一，
細節處流露出生活在這裡的人們的品格。
/巴黎戴高樂機場和相連的車站
當我踏進寬敞氣派、閃爍著耀眼燈光的北京南站時，不禁回想起了京都站的體驗：經過精準計算的照明投下的陰翳把所有人籠罩在一種柔軟的旅途氛圍裡，和北京南站比起來，
這種經濟的設計顯然不夠明亮大氣，不適合凸顯建築的氣派。
”據說是國內最權威的”設計大獎紅星獎，前年把至尊金獎頒給了高鐵——無疑，它給千家萬戶帶來了交通便利，面對這樣舉國技術和智慧的結晶，再天才再努力的個人設計師都不禁黯然失色。
而日本最權威的設計獎Good Design大賞早在10年前把大獎給了北海道一個偏遠的小車站，認為它不僅滿足了交通需求，更是城市復興的場所和見證。
/北海道巖見澤站舍
下面想分享一些讓人感到幸福的
日本車站——在查找資料時，我們發現名古屋在建設新幹線時，提出以「公交幸福終點站」為目標。我想有人會說這些崇洋媚外的文青式暢想沒用，因為歷史總是發展的，我們的政府一定會接下建造美好城市的擔子。不過我覺得像李教授呼籲的那樣，每個人不妨對自己的生活多一點要求。
從車站開始，註定不同尋常的旅程
讓城市找回屬於自己的特色吧！
城市面貌在急速前進中開始“不分你我”，但從車站開始，有些旅途就註定不同尋常。無論是充滿地域特色的設計，還是貼心的在地服務，毫無疑問都會讓初來乍到的你怦然心動。
金澤站
曾入選美國旅遊雜誌Travel + Leisure
全球最美14座車站。
大門的靈感源自日本傳統手鼓的造型，
與硃紅色的鳥居建築有一種異曲同工的美。
手鼓是日本能劇裡的樂器，自江戶時代以來，
一直由金澤的地方領主推動。
從巨大的木質門過渡到透明玻璃穹頂，
你可以體會到傳統與現代是如何和諧共生。
穹頂被設計成“傘”狀的原因很可愛——
金澤是多雨雪的城市，
車站希望成為人們遮風避雨的地方。
“傘”與“門”的意象也在無形裡
給踏足城市的人們帶來不期而至的小小溫暖。
巖見澤站
巖見澤站是JR第一個公開競賽的建築項目，
最後獲勝的是來自西村浩的設計，
該項目還曾獲得2009年的Good Design，
以及2010年的日本建築學會獎。
外立面由4777塊刻字紅磚和舊鐵路軌道組成，
（捐贈1500日元可得到
刻有自己名字和出生地的磚塊）
室內也留有展示城市歷史的區域，
以紀念巖見澤因作為煤炭工業的交通樞紐
而發展起來的歷史印記。
巖見澤車站也成為城市復興的場所和見證。
對於旅遊資源豐富的小城鎮，
將鐵路站建設成標準樣式
似乎顯得有些拒人於千里之外。
在這方面，箱根湯本站提供了一個新思路。
擁有豐富的地熱資源的小城箱根
是日本著名的溫泉之鄉。
箱根湯本站的外形不搶眼，規模也不大，
但在旅遊服務上絕對做到了溫馨周道。
遊客在抵達車站時便能
從插畫圖片和手工站名指示牌，
一覽小城歷史和風貌。
除了地暖設備還提供
全球獨一份的戶外足浴。
花大師力氣，做小事
車站也能是經典之作
我們在潛移默化中把速度當作原則，卻忘了設計本就該兼顧美觀和實用。而大師之所以是大師，就是因為能同時賦予它們解決問題的能力和歷久彌新的魅力。連接旅途和日常的車站，難道不值得更用心的對待嗎？
澀谷站
巨大的橢圓形蠶繭裡，
澀谷站猶如飛船浮游在地下三十公尺的空間。
設計者安藤忠雄稱之為「地宙船」
標誌性的混凝土風格
配以明快活潑的彩色導視系統；
站內中央是貫穿上下的圓形中庭，
一望便知自己所在的樓層位置，
細節之處都在為人們快速提取信息提供便利。
澀谷站還是全球第一個節能環保車站，
利用空氣對流原理形成了自然的空調系統，
大大地減少了二氧化碳排放。
如同蟄伏地下的綠色迴廊
為奔波到處的上班族注入新鮮力量。
高尾山口站
原本其貌不揚的小車站
在隈研吾的改造下實現了升級——
巨大的八字形屋頂像一座溫厚的大山，
包裹著身在其中等待的人們，
既現代前衛又與高尾山生態相融。
屋頂參考了高尾山藥王院的形象，
木材也來自當地的杉樹。
整個車站散發著令人心曠神怡的木頭香味。
隈研吾曾表示，
這些豐富多彩的木質工藝組合中
包含了對高尾山的山嶽信仰、
藥王寺的歷史和傳統文化的傳承。
日立站
由妹島和世操刀設計的日立新站，
曾獲得布魯內爾獎車站部門的最高獎項。
擁有一條長150m的空中玻璃通道，
橫貫了車站東西的數條線路，
在垂直方向上也實現了和站臺的無縫銜接。
整個車站建築規模頗大，
但因為巧妙地運用了明快的幾何構造，
形成了一個輕鬆的透明空間。
巨大的玻璃牆面能完美地透過光線，
也最大限度地融入了太平洋的蔚藍風光，
日立站本身也成了人們眼中海景的一部分。
是車站，也是城市生活空間
黃金地段的Mood Maker
當城市的一切展現出融合之勢，交通樞紐的未來發展也顯現出新風向。日本早早喊出了“城中之城”與“讓車站成為都市”的口號，誰知道呢，也許未來的城市生活從你下車的那刻就開始了！
二子玉川站
二子玉川素來以自然風光聞名，
是繁華東京裡的一個特別存在。
包括二子玉川站在內的地區建設都以
從“都市到自然”的過渡為主題。
「二子玉川RISE」項目連接起了車站與城市，
包括站前寫字樓、購物中心、高層公寓
以及樓頂的生態植物園，
植物園也作為兒童教育基地使用，
由此呈現出一個面向未來的都市模型。
在2016年最理想居住地排名裡，
二子玉川還第一次擠走了澀谷、
中目黑這樣的強敵進入了前十。
敦賀站
由千葉學建築事務所出品的敦賀站，
扮演了當地市民活動中心的角色。
在還原木質老車站的基礎上
包裹了一層現代化的玻璃幕牆，
內含候車室、商店、旅遊問訊處和活動室。
舊場所被激活，成為衡量城市未來的新尺度。
身為建築師的千葉學，
卻總操著一份規劃師的心。
他習慣將城市的未來與發展納入思考，
通過設計來發掘現存環境中潛在的魅力。
對於越來越肌理難辨的城市，
這種啟發式的設計思考顯得彌足珍貴。
大阪站
歷時長達7年的精心打造，
第五代大阪站於2011年問世
並更名為大阪站城
（OSAKA STATION CITY）
介紹新車站功能的宣傳手冊裡，
寫著這樣的宣傳語：
演繹水、綠、時間、
節能的交互重疊與豐富交流。
以23度的傾斜向下玻璃屋頂
營造出視覺衝擊和立體空間感。
屋頂之下是連接南北兩樓的「時空廣場」，
兼顧出行便利和分流；
人們會在露臺聚集、歇息與約會，
展現出車站作為城市公共空間的無限潛力。
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