如今的小型SUV市场，主流的动力系统当然是涡轮增压发动机，搭载清一色涡轮增压发动机的车型也不在小数，对于福特翼搏而言，除了1.5L自吸发动机和1.0T涡轮发动机，它还提供了一款自然吸气发动机给消费者选择，并且排量达到了2.0L，这在同级来说应该算是“大排量”了，只是不知道它实际性能表现，究竟如何？
加速性能
我们这次测试的翼搏是2.0L版本，其最大输出功率为125kW，最大扭矩达到了202Nm，发动机的供油方式为直喷，技术含量比歧管喷射要高一些。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
从动力数据而言，202Nm的最大扭矩在数据上与对手相比还是小有优势的，当然，实际的加速表现还得实测一番才知晓。在S档模式下进行加速，我们采用“吊转速”的方式进行起步，通过多次尝试，最终发现2200rpm左右的转速起步成绩更好；稍显可惜的是，全油门下去的时候，整车的平顺性并不算特别出众，尤其是换挡的那一刹那，冲击感略有些明显。
最终成绩方面，福特翼搏的初始加速度为0.5g，这个加速g值并没有让人眼前一亮，随后加速g值稍有落后维持在0.3g左右，经过换挡后其加速g值继续回落到0.2g，实际加速过程中推背感并不明显，最终以12.27秒的成绩破百。这个成绩对于一辆小型SUV而言，成绩有些平淡，甚至还不如排量更小的本田缤智。
刹车性能
福特翼搏使用一套米其林轮胎，型号为Primacy 3T，注重静音和抓地力，轮胎规格为205 /50 R17。在整个刹车过程中，福特翼搏的车身姿态保持得不错，其最大减速度达到了-1.4g，大体维持在-1.0g，最终刹车成绩为42.12米，这个成绩在同级里面处于中规中矩的水平。
从轮胎规格而言，翼搏配备了四条米其林轮胎，单条轮胎的价格达到了850元，这应该是非常厚道了，只是实际测出来的刹车成绩并不算特别出众，42.12米的成绩略低于期望值。
绕桩成绩
福特翼搏的长宽高分别为4345*1785*1659mm，轴距为2530mm，这个尺寸在小型SUV里面属于正常体型；悬挂结构方面，翼搏的前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用多连杆独立悬挂，后悬挂规格在同级还是比较给力了，毕竟同级大部分车型的后悬挂都是非独立悬挂。
福特翼搏的操控感并不算强，主要是转向的手感没有太多的质感，并且在极限绕桩的过程中，电子系统会适度地介入制动，限制翼搏取得更高的成绩。最终，福特翼搏绕桩成绩达到了50.00km/h，成绩还有一定的提升空间。在此前的对比实测中，丰田C-HR在这个项目的成绩超过了54km/h。
道哥总结
总的而言，福特翼搏的动态表现只能说是中规中矩，装备的2.0L发动机虽然排量有优势，但实际的百公里加速成绩并不抢眼；至于百公里刹车和绕桩方面，福特翼搏的表现也处于中规中矩的水准，并无太多惊喜。
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