今日，FF中國60餘名員工集體向恆大法拉第討薪事件現在出現最新進展，首批10餘名FF中國員工已經向朝陽區勞動仲裁委遞交了申請書，通過法律維權。目前，朝陽區仲裁委已接受申請。而未來將陸續有更多員工要向恆大法拉第申請仲裁。
結合昨日FF員工“除名”事件以及60名員工無故停薪事件，恆大的回應也是令業界困惑：為何恆大法拉第可以宣稱自己與60名員工無合同關係所以不發薪，但轉身卻對同樣沒有合同關係的FF員工進行“開除”的法務舉動？
答案顯然和目前恆大法拉第未來公司在中國業務展開有密切關係。
根據媒體報道，被停薪的60名員工系賈躍亭舊部，屬於死忠一派，而被開除的員工則是因為未獲得FF總部授權拒絕向違約不付款的恆大法拉第未來交接“睿馭汽車（北京）有限公司”公司公章。今年7月恆大曾主動提出可提前支付第二筆總額為7億美元的融資款，前提是需要兩個附加條件，其中就包括讓恆大擁有FF的經營參與權。為了拿到資金，賈躍亭簽了一份補充協議，並在規定時間內完成了要求，但卻沒有在協議時間裡等到恆大的5億限期付款。
在沒有支付5億資金的同時，恆大法拉第未來在9月同時展開了對FF系員工的大規模收編行動，一位恆大人士表示，恆大法拉第成為了Faraday Future在中國的運營總部，因此其薪酬體系也逐漸由原有的Faraday Future體系，調整為恆大的薪酬體系。可以推斷，恆大法拉第成為了恆大的一言堂。
但恆大行使恆大法拉第未來的這一切權利是否合法合規，目前尚存在重大疑問，香港仲裁將在本月內給出初步結果。
地產商的打法複製到互聯網難以奏效
不僅僅是恆大在恆大法拉第未來的權力行使遭到質疑，恆大在造車領域展現的“地產商”做派也令外界擔憂其在地產界高舉高打、簡單粗暴的做法在互聯網領域難以奏效。
專業人士評價認為，地產商做的是價值判斷，資源整合，以及佈局。他們的產業模型相對穩定，並沒有互聯網業務的不斷變化成長升級以及實時高密度高要求的運營。這也是為什麼地產大佬都會認定賈躍亭做的事有價值，進入後又不接受賈躍亭的做法。在骨子裡，他們依然堅持認為互聯網複製房地產經驗即可，更有甚者還保留著“什麼地方拆了才是自己的”的做派。
“地產商在資源核心的地產上霸道，強勢甚至野蠻和‘場外招’的習氣來玩兒互聯網，就好像相撲選手要玩藝術體操。”該人士表示。
停薪事件當事人之一員工則吐槽：“從管理員工的手段上就可以看到恆大身上這股濃濃的傳統地產‘拆遷文化’，這樣的做派和習慣是無法有效管理高科技企業的！”
這一評價在恆大過往6年多元化歷程中已初見端倪：
2015年12月恆大文化產業集團在新三板掛牌上市，但是掛牌的近一年時間中，恆大文化在二級市場沒有過任何成交記錄，之後更是主動申請摘牌。
2014年農牧業火題材最火的時候恆大推出了糧油快消板塊業務，但是恆大糧油、奶粉以及礦泉水最終在2016年9月27億打包賤賣。恆大方面公告稱，恆大糧油集團公司、乳業集團公司及礦泉水集團公司於2016年8月31日之未經審核淨負債約為人民幣33億元。
2017年伊始，恆大試圖在新的熱點領域尋求突破，高科技領域成為下一個對象，這事實上與2017年熱門題材和政策息息相關。恆大高科技領域的佈局包括了高科技農業、前沿科技項目研發、以及新能源汽車造車。其中，高科技農業由恆大領銜主導，前沿科技則是與中國科學院合作，而新能源汽車領域則是選擇了與FF合作。
從以前的單打獨鬥，到現在的強強聯合，恆大的選擇似乎有所改善，但恆大FF合作糾紛又不得讓人懷疑——此前看到的“惺惺相惜”只是精心設計，當強勢的地產風格迴歸，恆大造車事業似乎也要戛然而止。
聯合造車：恆大布局精心設計 恐成空殼
可以看到，在投資FF中，恆大一開始的種種設計讓自己處在一個退可守進可攻的位置上，佈局與不可謂高明：
第一，進入時機好。恆大進入FF時正值FF發育最好卻最缺錢的時刻，所以恆大隻用了20億美元就拿走了45%股權，而創始人賈躍亭只有33%，FF估值不足50億美元。
第二，中國的樂視汽車業務被打包，成為後期恆大獲取業務的重要根據地，得到控制權的切入點。
第三，讓恆大實現進入新產業以及全球市場。
第四，資金分批給加上融資同意權，掐住賈躍亭命脈，掐住FF91量產交付進度。
如果操作得當，恆大將獲得一個有產品、有口碑、有市場、有未來的資本入場殼。不過，這種佈局卻在後期對賈躍亭的步步緊逼中遭遇了超出他們預想的難度：
由於違約失去誠信，不僅賈躍亭的舊部不願誠服，就連賈躍亭也做出了“寧為玉碎，不為瓦全”的仲裁行為。如果這場仲裁恆大與FF賈躍亭無法取得互相諒解的結局，那麼被恆大攥在手中的“恆大法拉第”或許就要成為了一個“空殼”：恆大法拉第中國業務並沒有汽車研發、設計能力，一切產品全都仰仗美國輸出。一旦離開賈躍亭，那麼恆大法拉第幾乎是什麼都不是了。
恆大法拉第未來中國當局者“謎”
在60名員工無故停薪當晚，當有員工在500人大群內詢問公司HR原因，HR僅僅表示“公司領導層決定解散群，再溝通”。
公司領導層自然是恆大法拉第未來現有管理層。今年8月14日，恆大法拉第未來集團公司在廣州恆大中心揭幕時，集團核心高管層也塵埃落定：其中包括恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞、恆大高科技集團副總裁兼恆大法拉第未來集團董事長彭建軍。
作為董事長，彭建軍是主要新聞出口人，自然最引人注目。這位恆大集團副總裁曾在恆大多元化進程中多次擔任重要職位。2014年，他曾擔任恆大糧油董事長；2016年曾擔任恆大人壽董事長；2018年8月，調任擔任恆大法拉第未來汽車公司董事長。
彭建軍為人低調，在網絡中鮮少有他的新聞，不過在他擔任恆大人壽後的一年時間內，恆大人壽因為在A股市場中多起短線操作套利被保監會重罰至今是股市經典負面教材。另一個讓彭建軍獲得高曝光的就是在今年8月恆大法拉第未來集團公司成立揭牌日上，他立下軍令狀，要讓恆大法拉第未來在中國的年產量10年後達到500萬輛。大眾高管對此調侃是“玩具車的量產速度”。
不懂車，是汽車行業對恆大法拉第未來董事長以及高管層的評價，在核心團隊中只有一個總裁袁仲榮來自廣汽，COO高景深是老樂視汽車人。接近恆大的人士透露，
許家印對新能源汽車業務抱有極大的期待，對於仲裁的發生“十分痛心”。由此可以推斷，聰明如許家印不會不知道，如果手中只有中國的“恆大法拉第未來”、而沒有賈躍亭的支持，這個局最終只能以失敗告終。但為何才過蜜月合作期、FF 91都還未量產就會逼賈躍亭出局？我們可以腦補以下故事：金主團隊的精英們進入新的領域一定是雄心勃勃，大幹一場。可是發現，自家砸了大錢，還不能痛痛快快大展拳腳，不能盡在掌握，還有個賈老闆，這事兒不是這麼幹，一山不容二虎。於是向老闆許先生彙報：
“老大，不用賈可以了，我們也會造車，賈躍亭想法太多，管理又不行，改自留了很多老團隊老做法，完全不如我們，放著礙手礙腳，讓他走人吧。現在FF缺錢了，是我們全面接管的好機會了。”
“許總，是您出錢救了賈，怎麼能是他是老闆呢，我們心中只有您這個老闆啊，他憑什麼瞎指揮我們。”
精英團隊如果有這個想法，於感情於心態都能理解。
許先生原本著眼未來，但是對於忠心耿耿的老部下，他也完全信任。於是金主先生髮話了：及時給錢可以，賈先生你必須接受條件，交出控制權，放棄一比十投票權，讓我來控制FF，或者乾脆拿錢走人。
卻沒曾想，僅僅在人員工管理上，就出現了諸多波折，更別談日後的造車了。
如今，當局者迷，旁觀者清，希望此時的恆大法拉第未來中國高層已經意識地產商思維難以複製輝煌，這其中的死扣還需解鈴人。
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