～地鐵1號線車輛調試
2015年3月，
常州軌道交通1號線一期工程全線開工前，
市軌道公司曾召開新聞發佈會，
當時就與常州人定下“約定”：
●
2019年地鐵1號線
開通試運行
●
彼時，記者和許多市民一樣，
除了感慨常州終將迎來地鐵時代之外，
最大的感觸是：
2019年，好遠！
心情之迫切，可見一斑。
地鐵軌道施工
1號線高架站，
陽湖路站已經初具雛形
如今，
行走在初見雛形的森林公園地鐵站，
看著架設著各種機電設備的地鐵站臺，
看著蜿蜒交錯的軌道；
看著百丈車輛段內，
已經抵常調試的6輛地鐵列車，
從沒有如此清晰地感知到：
2019年，
常州地鐵1號線開通的腳步越來越近了。
近4年時間，牽動著全常州人的目光
1號線經歷了這些節點
“攢下”了諸多經驗
全線機電安裝已累計完成六成
年內基本完成全線風水電安裝
在一座城市裡，幾乎沒有哪一個建設工程的體量可以和地鐵工程相比了。不論從建設週期，涉及領域還是社會影響來說，地鐵工程都稱得上是全市矚目的超級工程。作為全市第一條地鐵線路，從開建之初起，地鐵1號線就牽動著全體常州人的目光，“既是壓力，也可視作動力。”地鐵建設者們曾如是說道。
01
近4年時間，地鐵1號線承載著全市的目光
“開”過了這些節點工程
市軌道公司建設分公司副總經理劉增光
清晰地記得地鐵1號線經歷過的
每一個重要節點：
2015年4月2日，1號線全線開工
2017年5月19日，1號線正式開始鋪軌
8月11日，1號線全線軌道鋪設完成，順利實現“軌通”
2014年10月28日，1號線南北兩個先行段率先開工建設
2015年9月22日，地鐵1號線首臺盾構機始發
今年上半年，1號線隧道全線貫通，實現“洞通”
“如今，‘電通’也順利實現了。
言語間，劉增光抑制不住的興奮。
4年不到的時間，承載著全市的矚目，在不阻斷城市交通的前提下，常州地鐵1號線完成了三大里程碑式的節點工程，其中的艱辛，不言自明。從最初車站土建的地連牆施工、基坑開挖、主體結構施工，到後來的區間盾構掘進、軌道鋪設、機電設備安裝等，多頭施工、多行業交叉，有時在同一個施工現場甚至需要20來個專業同時作業，每天都是千頭萬緒。“而且，地鐵建設多是在地下施工，其複雜程度、風險係數遠不是地面工程可以相比的。”劉增光說。
02
年內基本完成全線風、水、電安裝
以及部分車站公共區域的裝飾裝修
目前，1號線全線正在全力推進機電設備安裝工作，涵蓋了信號系統、通信系統、空調系統、電扶梯、屏蔽門、綜合監控系統。這一系列工程都是為明年地鐵1號線的開通運行做的重要鋪墊。
“地鐵建設一環扣一環，任何環節出現‘卡點’，就會影響整體工程進度。”劉增光的筆記本上，記錄著目前制約1號線進度的幾個主要“卡點”。
~地鐵1號線高架車站
比如，受前期徵地等因素影響，博愛路站本身進場施工就晚，和1號線其他車站相比，博愛路站的機電設備安裝、附屬結構施工進度相對較緩。“還有文化宮站，因為是和2號線連通的換乘站，本身體量大、工程複雜，同步建設的還有文化宮地下廣場。目前1號線文化宮站的部分出入口等附屬結構施工，需要統籌兼顧2號線及文化宮地下廣場的施工進展，所以進度也受到一定影響。”
幾乎每天，劉增光和同事們都要追蹤這些“卡點”的進展情況，“統籌好全線工程進度，重點協調、推進‘卡點’施工，點面結合才能讓常州人如期坐上地鐵1號線。”
據悉，地鐵1號線全線機電安裝已累計完成60%，其中風水電安裝工作已完成80%，預計年內可基本完成風水電安裝。同時，車站裝飾裝修也在加緊推進中。劉增光介紹，部分進度較快的車站，其公共區域裝修（乘客在車站內可以看見的區域）有望在年內完工。此外，車站附屬結構的施工也在衝刺階段，預計明年3月份全線車站出入口施工將全部結束。值得一提的是，部分機電設備的單體調試也已經陸續展開，有望明年上半年進行全線綜合聯調。
03
這一路，1號線為未來的地鐵建設
“攢下”了諸多寶貴經驗
地鐵工程，可謂是“百年大計”
常州人的“百姓地鐵，百年地鐵”
亦是從常州地鐵1號線開啟的
除了借鑑國內外地鐵建設的成熟經驗，
常州地鐵1號線也在建設中一路摸索，
“攢下”了諸多獨到經驗。
常州地處長三角地帶，土層中含有大量粉質黏土、粉砂等富含水地層，盾構機進出隧洞時，會伴有湧砂冒水、盾構被埋等風險；聯絡通道施工後，也會有沉降過大引起管片開裂等各種風險。地鐵1號線建設過程中，市軌道公司牽頭，組織專家、各參建單位研究摸索出了適用於深厚富含承壓水地層的盾構進出洞技術、人工凍結止水加固新技術，並制定了常州具體的施工管理手冊。目前，該技術已申請發明、實用新型專利，並在我市地鐵2號線的建設中將繼續應用與推廣。
此外，我市地鐵1號線在建設過程中推出了“史上最嚴”軌行區管理辦法，以解決地下施工時，因空間狹小、線路較長，多個專業的工種在隧道或車站內交叉作業，且密閉空間內沒有通訊信號等原因，帶來的管理難度大、安全隱患多等問題。“我們通過嚴格的管理，現代化的監控系統，讓所有人、車、機械都進行精準定位，所有人、機在作業前必須向調度請示，得到指令後才能在規定的作業區內施工。”信息化、標準化、規範化、精細化、全過程、全方位、全覆蓋、全生命週期的管理辦法，一度吸引了濟南、南昌、蘇州、寧波、徐州等多個地鐵在建城市來常“取經”。
據悉，地鐵1號線還在其他相關行業內“取經”，“比如1號線在鋪軌過程中就採用了‘CPⅢ空間三維控制技術’，這種技術多運用在高鐵建設領域，它可以更好地控制軌道的順直度和水平度，讓乘客坐地鐵如同乘坐高鐵一樣平穩舒適。”劉增光說。
為迎接即將“到站”的常州地鐵，
他們，正積極準備著
這些“新面孔”
常州地鐵的“新生代”
常州地鐵運營工作也在有條不紊地準備著，隨時等待指令。近日，記者探訪了未來將活躍在運營崗位上的“新面孔”，為了給市民提供優質的出行服務，他們奉獻著自己的青春和才華，他們也將成為常州地鐵的“新生代”。
張劍飛
●年齡：27歲
●身份：常州地鐵運營分公司首批就位的電客車司機長
●經歷：在寧波開了好幾年地鐵，如今回常給家鄉人開地鐵，“想想都挺酷的”
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27歲的張劍飛是常州人，此前，他已經在寧波軌道公司工作了5年，是寧波地鐵首批電客車司機。在寧波時，就曾多次獲得技能比武的獎項以及“地鐵之星”稱號。
這些年，張劍飛一直夢想著能在家鄉圓自己的“地鐵夢”，“在寧波的時候，從常州軌道公司成立到運營公司的組建，我就一直關注著，時不時打開官網看看最新動態。”聽說常州地鐵需要人手，他絲毫沒有猶豫，立刻投了簡歷。“學了這麼多年，為家鄉的親人、朋友、市民開地鐵，想想都覺得挺酷的。”
張劍飛說，在寧波工作時，一些新線的開通、車輛調試他都曾參與過，因此對地鐵運營有著較為豐富的實戰經驗。目前，他正在熟悉常州地鐵的技術、乘務管理，以及1號線車輛技術知識，希望能把自己的所學更好地用於常州地鐵運營工作。
張鑫淼
●年齡：20歲
●身份：市軌道公司運營分公司站務中心工作人員
●經歷：首批常州地鐵“訂單班”學員
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在運營分公司的員工中，有一批人很特殊，他們就是專為常州地鐵“量身委培”的訂單班學員，從進入訂單班學習的那一刻起，他們的身上就貼上了常州地鐵的“Logo”。
張鑫淼就是常州地鐵首批“訂單班”裡的的一名畢業學員。5年前，她考入常州建設高等職業技術學校“地鐵訂單班”，今年6月，她順利畢業，並通過了市軌道公司運營分公司的考核，即將走上常州地鐵站務員的崗位。張鑫淼說，自己的入職是對過去5年的學習生活的最好的“交代”。她說，對於新工作自己準備了5年，如今她已經準備好了。
孫磊磊&劉倩倩
●年齡：33歲、31歲
●身份：通號中心信號工程師、票務管理工程師，“80後”小夫妻
●經歷：放棄在老家工作的機會，來常州尋找新的機遇、迎接新的挑戰
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孫磊磊和劉倩倩是一對小夫妻，一年前雙雙離開了老家徐州，招聘來到常州地鐵運營分公司，目前，前者是車務部的通號中心信號工程師，後者是車務部的票務管理工程師，分別負責綜合維修部的前期培訓和票規制定等方面的相關工作。
孫磊磊曾先後就職於港鐵公司以及蘇州有軌公司，有著8年信號工程師的工作經歷，劉倩倩是一名資深的票務管理工程師。在他倆的家鄉徐州，軌道交通建設也正如火如荼，不過兩人考慮了一番還是放棄了在老家的入職機會，選擇了常州。孫磊磊說，常州不僅城市宜居，而且地鐵的開通也預示著新的開始、新的機遇以及新的挑戰，“我們倆有種開創事業的自豪感。”
徐茹
●年齡：30歲
●身份：常州地鐵站務員
●經歷：如願考上地鐵站務員的常州兒媳，既覺得幸運又倍感壓力
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作為我市首批地鐵站務員，徐茹既自豪又期待。這位從南京嫁到常州的姑娘，不久前辭去了南京的“鐵飯碗”工作，經過一番激烈競爭，通過了常州地鐵站務員的社會招聘考核，終於能與在常州工作的丈夫團聚。
站務員是地鐵沿線最亮的一抹色彩，徐茹一方面覺得自己能考上很幸運，另一方面也倍感壓力，“作為離乘客最近的一線崗位，站務員的工作包含票務、站內巡視、突發事故處理及乘客諮詢與輔助服務等，看似簡單卻並不輕鬆。”最近，針對他們的培訓正在緊鑼密鼓地進行，各個站點情況、自動收費系統、自動售票機、牽引供電系統、通信系統、客戶服務、禮儀儀態等等內容都要學，不久之後還要送外培訓，徐茹學得很賣力，也自信滿滿：“我畢業於南京鐵道職業技術學院，專業比較對口。同時也有超過5年的社會工作經驗，相信可以做得很好。”
薛豐
●年齡：27歲
●身份：市軌道公司運營分公司信號工程師
●經歷：西南交大校招研究生，也是校招生中學歷最高的
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薛豐是去年從西南交大畢業的，這位碩士研究生是市軌道公司運營分公司的第一批校招生，也是這批校招生中學歷最高的。
研究生階段，薛豐學的是交通信息控制工程及設備專業，可以廣泛就職於設計院、鐵路設備廠家或者鐵路系統單位，畢業時，不少北京、上海的單位都向他伸出了橄欖枝，但薛豐卻一直等待著家鄉常州的地鐵招聘信息。
薛豐說，信號系統相當於地鐵運行的神經中樞，而他的工作就是保障地鐵運行安全、軌道設備安全，實現行車安全、舒適、效率等指標，在運營中不斷實現技術改進和突破。雖然工作時間不長，但他收穫了許多學校裡沒有的實戰經驗，著實讓他興奮，“都是課本上沒有的乾貨。”
蒲子璽
●年齡：27歲
●身份：來自烏魯木齊的運營員工
●經歷：跨越近4000公里，只為在常州地鐵不負青春
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蒲子璽的家在近4000公里之外的烏魯木齊，去年常州地鐵去蘭州交大招聘，臨近畢業的蒲子璽只上網查詢了一下常州和市軌道公司的相關信息，就決定背上行囊來常州工作了。
“我家有好多人從事鐵路行業，所以我從小對鐵路、地鐵行業有特殊的感情；另外我學的是機械工程，專業也是對口的。”更為重要的是，常州地鐵滿足了這個年輕人對職業生涯絕大部分的想象：“我的家在新疆，對千里之外的江南有一種莫名的嚮往；而常州地鐵，一如我的職業生涯，正要起步，我們的未來同樣有無限的可能。”
目前，蒲子璽主要參與地鐵車輛的調試與檢查，未來的工作則側重於地鐵車輛的維護、檢修與保養，“保障地鐵列車安全順利運營。”現在，蒲子璽已經在常州買了房，“要是再找個常州女朋友，就定居在這個城市了吧。”
來看看2號線的進展
施工難度不亞於1號線
許多1號線成功經驗被複制
預計年內完成全線盾構的70%
除了1號線在緊張推進，我市地鐵2號線的建設也在有序進行。“目前60%的車站已經完成主體結構施工，所有區間盾構掘進也已經開始了。”市軌道公司建設分公司工程二處處長武凡介紹。
與地鐵1號線相比，2號線相對較短，一期工程線路長約19公里，沿線設15座車站，其中地下站14座，高架站1座，設丁堰車輛段。但2號線的施工難度絲毫不亞於1號線，“因為2號線沿線有近2/3的站點和區間需要穿越老城區。”地面建築林立，往來交通壓力巨大；地下新老管線縱橫密佈，有些年代久遠的廢舊管線甚至很難追溯其資料，“給2號線的施工帶來不小的難度。”
~地鐵2號線的每個施工項目部，都設置了這樣的VR安全體驗館
不過，1號線的建設給2號線帶來不少成功經驗。“比如我們在施工管理方面，就參照1號線的管理方式，實行標準化、精細化的現場管理，每天、每月、每季度都實行考核，讓每一道工序都能追溯到具體的責任人。”此外，2號線所有車站的主體結構，都採用清水混凝土施工工藝，“這是從1號線的高架段建設中借鑑的工藝。”武凡說，這種工藝可以是混凝土一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接能達到表面平整光滑、色澤均勻的鏡面效果，而且其後續的養護也比採用普通混凝土工藝的後續養護簡單得多。
~地鐵2號線首臺盾構機吊裝
~地鐵2號線所有的區間盾構掘進已經開始了
目前，2號線的土建施工已經完成了一半左右，除南大街站、文化宮站以及懷德站等重點車站外，其餘車站有望在年內完成主體結構封頂。同時，2號線的區間盾構掘進已經全面開展，其中，青楓公園站~海棠路站的區間已經實現雙線貫通，青洋路站~紫雲站區間實現單線貫通，“預計年內有望完成全線盾構的70%。”武凡介紹道。
2019年，
它將如期到站！
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