自今年電動自行車新國標公佈以來，全國多地掀起了一個藉助新國標全面禁售“非標車”的浪潮。
這股浪潮從5月起席捲南北，大到帝都北京，小到偏遠城鎮，似乎“非標”電動車成為人人喊打的過街老鼠。
而那些經營和售賣電動車的經銷商們，面對此種情況則是每日心驚膽顫，度日如年，因為他們不是怕，而是“很怕”。
“很怕”哪一天，自己失業；
“很怕”哪一天全家去生活來源；
“很怕”明明自己合法經營卻被綁上“非法”的外衣。
因為小本經營的他們承受不起，也無法承受。
有時候有些事情總是很奇怪，一個涉及電動車產業健康發展的國家標準，用了整整20年重新修訂，週期之長，效率之低讓人無法想象。
然而，當新標準出臺，並且有明確規定有11個月過渡期的前提下，全國多地管理部門，竟然在短短不到一個月時間內就實現了對“新國標內容的有效執行”，效率至高，行動之快確實讓整個產業驚歎不已。
如今北京、溫州、常州、貴陽、上饒、海口等諸多地方紛紛對“超標車”進行查扣、禁售。
力度一個比一個狠，落實時間一個比一個時間早，筆者不禁發問，你們這是要進行全國聯賽嗎？
回望中國電動車產業發展，其已歷經了漫漫二十年，為何各地管理部門這二十年都“熬”過來了，為何不給市場和終端經銷商這11個月的喘息的機會呢？
市場要管，無可厚非。二十年來，電動車產業總體來說是“功大於過”的，他解決了底層百姓綠色出行的需求，創造了眾多就業機會，推動了整個社會經濟發展，為國家經濟做出了巨大貢獻。
但是，我們也不迴避一些存在的問題，如部分企業超標生產，消費者不按照規範駕駛等等，導致交通事故和火災的發生。然而，這些傷害相對而言造成的損害是有限的。
一個是民生需求，一個是政府管理，兩者確實都能偏廢，不過在當兩者相害之時，“取其輕”的原則不能偏廢。而在管理和民生的兩者之間孰輕孰重一目瞭然。
當下電動車的國標已經出臺，執行過渡時間業已確定，所以，面對市場80%-90%的超標電動車“一刀切、懶政”的行為還是要謹慎行之，畢竟涉及面之廣，牽扯利益群體之多。
所以，建議那些禁售、禁行、整治超標車的一些區域的管理者們，別太操之過急，畢竟百姓生活不易，“非標車”，不是“非法車”！
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