“十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3(元)；十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4(元)。可能是桶貴了。”
討論2008年與今天的油價對比，還需要考慮以下因素：
油品升級
2008年，私家車喝的還是國三標準車用汽油，十年後的今天則是國五標準車用汽油，包括京津冀在內的 “2+26”城市更是提前升級到國六標準。油品升級，價格自然上升。根據市場機構卓創資訊的統計數據，車用汽、柴油國三升級至國四加價標準分別為每噸290元和370元；從國四升級至國五的加價標準分別為每噸170元和160元。也即：汽油共加價460元/噸，摺合92號升價為0.36元。
成品油消費稅漲了近7倍
成品油消費稅是指消費者在消費成品油時交納的稅費，在生產、委託加工、進口等起始環節由煉廠等主營單位繳納，徵收對象包括汽油、柴油、燃料油等7個子目，歸屬中央稅種。中國從1994年開始對汽油徵收消費稅，2008年，國內汽油消費稅僅在0.2元/升。
三次上調後，汽油消費稅為1.52元/升，維持至今。
除了消費稅外，中國消費者在購買成品油時還需要支付增值稅、城建稅等。粗略估計，流通環節的稅負成本在整個成品油價格中佔四成左右。
此外，世界各國成品油中稅負水平不同，並不具備橫向可比性，因為稅負與各國的政策、產油能力和人均收入水平及社會福利等都有關聯。
成品油定價機制變化
十年前，國內成品油還沒有調價週期一說，與國際油價並沒有緊密聯繫。
現行的成品油價格機制規定，汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發佈日24時。國際油價只要在40美元/桶的“地板價”與130美元/桶的“天花板價”之間，變化率對應汽柴油調整幅度超過50元就進行調整。當調價幅度低於每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。
正因為此，2008年國際原油價格大幅飆升、創下每桶147美元歷史最高點後，國內成品油價並沒有隨國際油價暴漲而水漲船高。為了國內經濟平穩運行，國內“兩桶油”確實曾為高油價“買單”。
對此，中石化在官方微博上自稱“冤大頭”：“今天(指2015年3月21日)，國際原油每桶 43美元， 歐盟每升約9.1元，中國每升6.3元。七年前，2008年的今天，因中國經濟形勢及各方壓力，壓縮國內成品油調價幅度，國際原油每桶147美元，歐盟每升約14.8元，而中國每升僅為6.3元。誰是‘冤大頭’，你懂得。
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