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摘要
没有十全十美的企业，更没有十全十美的车型，请记得这一点。
文| 擎苍
- 从去年凯美瑞上市后，一路也算是高歌猛进，月均一万的销量足以让丰田销售们过的轻轻松松。
- 相比较低配的凯美瑞，更多的车主还是更青睐于2.5L的高配版本，毕竟18寸的轮毂看着就是提气。20万都花了，多那几万何不直接上个高配来的更为划算。这也正中了丰田的下怀。强调单车利润，而非过分追求销量。所以，凯美瑞有一半的销量都是由高配车型贡献也实属罕见。
- 大众别克的优惠促销量的手法已经玩的炉火纯青。终端动辄一两万甚至三万的优惠，捏准了中国消费者买车的痛点。而丰田并不像同他们一样。按理说，丰田可以给低配的凯美瑞更多的优惠，把销量数据做的更漂亮一些。
- 丰田现在做的，却是收紧车价，限制优惠，强调单车利润而非销量。这样即让经销商有钱可赚，也不至于让品牌价值折损，靠着有限的销量也能获得较高的收入，丰田的如意算盘起码能让自己在中国坐稳一线合资品牌的位置。
- 了解过丰田车的消费者都知道，产能有限可能是听到最多的解释。买个2.0L的凯美瑞至少都要等上半个月，更别说月产能只有八千台的汉兰达，更是加价三年仍旧卖的好。
- 特别丰田是从汉兰达身上获得的爆棚自信心，在全新CHR身上表现的更为明显。
- 之前我们也发文谈及过一车双吃的中国特色。从大众到本田，因为种种历史原因，在中国都要交给同品牌的两家合资公司上市发售。但是一车双吃玩了这么多年，还是头一次见到丰田这样把两款车型一模一样去卖的。广汽丰田的CHR和一汽丰田的奕泽除了车身一些LOGO和相差五千元的售价，完全都是一模一样的。
- 让很多消费者尴尬的是，刚刚分清楚的卡罗拉和雷凌，却又傻傻分不清了CHR和奕泽。同汉兰达一样，也被限产了。不论你说是饥饿营销也好，2.0L的进口发动机也罢，反正俩车一个月的全国就能提供5000量，赖好一算，全国上千家的丰田4S店，平均每家一个月也就能分到五台左右，这还让不让买？买了多久能等到车？所以，这车不优惠不说，有些地方甚至还要加装饰才能提车。
- 果然CHR上市后的销量不怎么样，但或者这早就在丰田的意料之中了。
- 要说丰田玩双车战略，其实早在十年前的凯美瑞和锐志就已经开始了。只不过那时的车型差异还比较大，一丰和广丰还都是各自为战，后来丰田中国也才恍然大悟，原来一直搞错了双车战略。
- 就以丰田的实力而言，同样的TNGA平台完全有能力再开发出同平台不同样的两款车型来，就是像大众和本田那样，起码也有些变化好让消费者还能区分出来。但是丰田没有这么做。最终选择了一个相对“偷懒”的办法，索性什么都不改，错开点价格卖就好了。
- 或许丰田在中国市场的野心真的没有那么大。不求大富大贵，只求小康即好。或许一开始受制于进口发动机的产能限制，才导致供不应求，这反而让丰田尝到了甜头。既能保证以正常售价成交还没有太多的库存，不论对厂家还是经销商来说都过的轻松自如。因为，大家都能站着就把钱给挣了。
- 面对国内日益竞争激烈的合资品牌，上有豪华品牌价格下探的挤压，下有自主车企品牌向上的蚕食市场，合资品牌的日子可谓越来越过。当大众别克等一众老牌强势合资品牌力求靠美丽的销量勉强抗争的时候，丰田却在无意中发现了独善其身的妙招。
- 不仅仅是两家丰田，就是近两年越来越受中国消费者待见的雷克萨斯也是如此。豪华品牌的大头人就攥在BBA这三驾马车身上，抛开奔驰不说，当宝马奥迪的销售顾问还在为这个月的任务抓耳挠腮的时候，雷克萨斯的销售顾问却可以手握至少卖到年底的订单，可以悠然地喝着咖啡。
- 中国车市已经明显出现增速放缓的迹象。七八月份的车市销量大幅下降都让中国汽车市场的未来高增长的预期打上一个问号。如果不能保持继续的高速增长，那么，丰田目前所做的就是在尽力将销量层面下降带来的损失减少到最小。
- 市场增速放缓了，紧接着品牌的竞争与市场的割据战就不可避免。大的汽车集团自然不怕，无非是进一步强化产品线来维持销量罢了，但是小如铃木一样的品牌不论合资还是自主最终只有跑路退市。
- 此外，一众新能源的带头大哥们，新造车势力也还是会继续背靠政策分一杯羹。
- 要说谁不想在中国这个全球数一数二的汽车市场占有最大的份额那是不可能的。小富即安的丰田在THGA架构下也将推出一些系列更强产品力的新车型。好的车型人见人爱，但好的商品最终要能让消费者拥，才能实现其真正的价值。如果去售卖这些产品，就要看丰田是如何打算自己的在中国市场的未来发展。
- 不可否认的是，法系韩系也都曾盛极一时，但最终都为自己的傲慢与偏见，如今付出了惨痛的代价。
·The End ·
中国新锐非职业车评人联盟
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